[发明专利]深水动力定位原油输送装置主推进器基座的焊接方法

说明书

本发明公开了深水动力定位原油输送装置主推进器基座的焊接方法，属于船舶领域，包括以下步骤：采用分段对称施焊法对圆筒体与法兰盘之间施焊；分别对面板与法兰盘之间的待焊接区域、腹板与圆筒体之间的待焊接焊接区域以及面板与腹板之间的待焊接区域的焊接路径设定；按照设定的焊接路径的顺序分别对面板与法兰盘的外侧之间、对腹板上与圆筒体的外侧之间以及对腹板上与面板及法兰盘之间施焊；通过本发明的焊接方法，降低了主推进器基座焊接过程中所产生的内应力，从而有效减小焊接变形，使得焊接后的形成的主推进器基座的结构刚性和制造精度符合要求，由此保证了深水动力定位原油输送装置的建造过程中对主推进器安装的安装精度。

技术领域

本发明涉及船舶工程领域，尤其涉及深水动力定位原油输送装置主推进器基座的焊接方法。

背景技术

在国际原油价格低位徘徊、全球海洋石油公司大幅削减运营成本的背景下，为降低 FPSO 卸油成本的原油中转装置CTV(Cargo Transfer Vessel)应运而生。全新概念的深水动力定位原油中转装置将对市场上传统的现有原油转运方式造成巨大挑战。

由于深水动力定位原油中转装置中需要在船艉中搭载两台全回转主推进器，而单台全回转主推进器的螺旋桨直径达到3500mm，重量达到56T，设备净高6000mm以上，其体积和重量较大，且安装精度要求较高；因此，需设置全回转推进器基座，用于对船体艉部结构与主推进器的连接，以实现对主推进器的安装。

对比船舶其他结构发现，深水动力定位原油中转装置的主推进器基座均为厚板结构，其中法兰盘的厚度更是达到了120mm，其他结构的厚度也达到了50mm，因此采用常规的焊接方法难以保证深水动力定位原油中转装置的主推进器基座的结构刚性和制造精度的要求。

发明内容

本发明的目的在于提出深水动力定位原油输送装置主推进器基座的焊接方法。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：包括以下步骤：

步骤S100：对面板的外侧设置第一坡口，对腹板的顶部设置第二坡口，对圆筒体的顶部设置第三坡口以及对腹板的一侧设置第四坡口；

步骤S200：设定焊接过程的焊接参数；

步骤S300：采用分段对称施焊法对圆筒体的第三坡口与法兰盘之间施焊；

步骤S400：分别对面板与法兰盘之间的待焊接区域、腹板与圆筒体之间的待焊接焊接区域以及面板与腹板之间的待焊接区域的焊接路径设定；

步骤S500：按照步骤S400设定的焊接路径的顺序依次对面板的第一坡口与法兰盘的外侧之间、对腹板上的第四坡口与圆筒体的外侧之间以及对腹板上的第二坡口与面板及法兰盘之间施焊；

步骤S600：重复步骤S500，直至完成对所有面板和腹板的焊接。

优选的，所述第一坡口、所述第二坡口、所述第三坡口以及所述第四坡口均采用非对称V型坡口。

优选的，步骤S300包括：

步骤S301：将圆筒体与法兰盘之间的连接部位划分成等长度并对称分布的第一连接缝、第二连接缝、第三连接缝和第四连接缝，所述第一连接缝的两端分别与第三连接缝的一端及第四连接缝的一端相接，所述第二连接缝的两端分别与所述第三连接缝的另一端及所述第四连接缝的另一端相接。

步骤S302：对第一连接缝的内侧以逆时针的方向依次焊接打底层和填充层；

步骤S303：对第一连接缝的外侧进行清根处理；

步骤S304：对第一连接缝的外侧以逆时针的方向依次焊接打底层和填充层；

步骤S305：对第一连接缝的内侧以逆时针的方向焊接盖面层；