[发明专利]一种增压主泵和车辆液压制动系统

说明书

本发明涉及制动技术领域，具体而言，涉及一种增压主泵和车辆液压制动系统。该增压主泵包括泵体、第一活塞、第二活塞、第一弹性件及第二弹性件。其中，泵体具备油腔、第一活塞腔及第二活塞腔，油腔与第一活塞腔连通，泵体开设有与第二活塞腔连通的出油口；第一活塞腔的轴线与第二活塞腔的轴线重合，且第一活塞腔的内径大于第二活塞腔的内径；而第一活塞可滑动地与第一活塞腔配合；第二活塞包括第一分部及第二分部，第一分部可滑动地与第二活塞腔配合，第二分部可滑动地与第二活塞腔配合；第一弹性件的两端分别与第一活塞及第一分部抵接，第二弹性件的两端分别与第二分部及第二活塞腔抵接；该增压主泵能够给骑乘者较好的制动体验。

技术领域

本发明涉及制动技术领域，具体而言，涉及一种增压主泵和车辆液压制动系统。

背景技术

目前市面上的两轮摩托车所用液压制动主泵大多为一级活塞结构，工作原理是：制动手柄转动，推动主泵活塞移动，输出油液并建立液压。

这种主泵都会存在这样的问题：制动手柄尺寸限制手柄杠杆比最大值，当制动系统需要主泵增大单次行程排液量时，必须通过增大主泵活塞直径的方式实现，这会导致建立同等大小的液压时，握力的急剧增大，从而影响骑乘者使用体验。

发明内容

本发明的目的在于提供一种增压主泵和车辆液压制动系统，其能够平衡制动握力与手柄行程，给骑乘者较好的制动体验。

本发明的实施例是这样实现的：

第一方面，本发明提供一种增压主泵，增压主泵包括泵体、第一活塞、第二活塞、第一弹性件及第二弹性件；

泵体具备油腔、第一活塞腔及第二活塞腔，油腔与第一活塞腔连通，第一活塞腔与第二活塞腔连通，泵体开设有与第二活塞腔连通的出油口；第一活塞腔的轴线与第二活塞腔的轴线重合，且第一活塞腔的内径大于第二活塞腔的内径；

第一活塞可滑动地与第一活塞腔配合；第二活塞包括第一分部及与第一分部连接的第二分部，第一分部可滑动地与第二活塞腔配合，第二分部可滑动地与第二活塞腔配合；第一弹性件的两端分别与第一活塞及第一分部抵接，第二弹性件的两端分别与第二分部及第二活塞腔抵接；

增压主泵具备第一活塞在外力的作用下克服第一弹性件的弹性力向靠近第二活塞腔的方向运动，第二活塞静止，且第一活塞腔向出油口输出液压油的第一工作状态，以及增压主泵具备第一活塞克服第一弹性件及第二弹性件的弹性力驱动第二活塞运动，且第二活塞腔向出油口输出液压油的第二工作状态。

在可选的实施方式中，增压主泵还包括滑杆组件；

沿第二活塞的中心轴线方向，第二活塞开设有连通第一活塞腔及第二活塞腔的导油通道；滑杆组件可活动地设置在导油通道内，且与第一活塞连接，滑杆组件用于导通或阻断导油通道；

当增压主泵处于第一工作状态时，滑杆组件将第一活塞腔与第二活塞腔导通；当增压主泵处于第二工作状态时，滑杆组件将第一活塞腔与第二活塞腔阻断。

在可选的实施方式中，导油通道包括第一分段以及与第一分段连通的第二分段，第一分段的内径小于第二分段的内径；第一分段与第一活塞腔连通，第二分段与第二活塞腔连通；

滑杆组件包括滑动杆、球体、限位销、第三弹性件以及第四弹性件；限位销容置于第一活塞腔内，且与泵体连接；滑动杆的一端与限位销抵接，另一端与第一分段可滑动地配合；球体可活动地设置在第二分段内，球体的外径大于第一分段的内径；第三弹性件的两端分别与滑动杆及第一分段抵接，第四弹性件的两端分别与球体及第二分段抵接；

当增压主泵处于第一工作状态时，滑动杆在第三弹性件的作用下与限位销抵接，球体在第四弹性件的作用下与滑动杆抵接，且第一分段与第二分段连通；当增压主泵处于第二工作状态时，滑动杆在第三弹性件的作用下与限位销抵接，球体在第四弹性件的作用下与第一分段抵接，且第一分段与第二分段阻断。