[发明专利]一种汽车减震系统用液压悬置流道板

说明书

本发明公开了一种汽车减震系统用液压悬置流道板，包括下流道板，所述下流道板的顶部开设有环形槽，所述环形槽的内部安装有上流道板，所述上流道板的外侧开设有卡槽，该汽车减震系统用液压悬置流道板，设置有第一进水孔和第二进水孔，且第一进水孔和第二进水孔均为“V”型结构，从而避免了液体产生的力直接作用在解耦膜片上，对解耦膜片起到了保护的作用，同时推动推杆，能够使得卡杆和卡槽快速分离，且复位弹簧产生的弹力，能够使得卡杆和卡槽快速卡合，从而使得上流道板能够从下流道板的内部倒出来，进而方便对下流道板和上流道板之间的拆卸和安装，从而方便对解耦膜片的拆卸更换和对下流道板和上流道板内部杂质的清理。

技术领域

本发明涉及汽车减震系统技术领域，具体为一种汽车减震系统用液压悬置流道板。

背景技术

为了改善汽车内的振动情况，现在汽车动力总成中采用了液压悬置，且汽车液压悬置的核心部件是流道板，是保证液压悬置正常运行的重要组成部件，在液压悬置中，流道板的作用是将液压悬置分成两个单独的液腔，液体能够通过流道板在上下液腔之间流动并产生足够的阻尼抵消震动，从而实现液压悬置减震降噪的功能。

如公开号为CN204041840U，授权公告日为20141224的一种汽车减震系统用液压悬置流道板，虽然能够将上下两个流道板固定在一起，但是是通过焊接方式，导致后期不方便对上下两个流道板的拆卸，从而导致其内部的解耦膜片不方便更换。针对上述问题，急需在原有流道板的基础上进行创新设计。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车减震系统用液压悬置流道板，以解决上述背景技术提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车减震系统用液压悬置流道板，包括下流道板，所述下流道板的顶部开设有环形槽，所述环形槽的内部安装有上流道板，所述上流道板的外侧开设有卡槽，所述环形槽的一侧预留有凹槽，所述凹槽的顶部开设有通槽，所述凹槽的内壁连接有复位弹簧，所述复位弹簧的端部设置有卡杆，所述卡杆的端部位于卡槽的内部，所述卡杆的内部安装有推杆，所述推杆的上端贯穿于通槽的内部，所述环形槽的底部开设有限位槽，所述限位槽的内部安装有限位杆，所述限位杆的端部固定有环形架，所述环形架的内部设置有解耦膜片，所述上流道板的顶部开设有第一进水孔，所述下流道板的底部预留有第二进水孔。

优选的，所述上流道板的外壁与环形槽的内壁相互贴合，所述上流道板通过环形槽与下流道板为卡合连接。

优选的，所述卡杆关于上流道板的中心轴线对称设置有两个，所述卡杆通过卡槽与上流道板为卡合连接。

优选的，所述推杆设计为“T”型结构，所述推杆与卡杆构成卡合式的滑动结构，所述推杆为倾斜设计。

优选的，所述限位杆与限位槽为卡合连接，所述限位杆关于环形架的中心轴线等角度分布。

优选的，所述第一进水孔和第二进水孔均为“V”型结构，所述第一进水孔在上流道板上均匀分布，所述第二进水孔在下流道板上均匀分布。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：该汽车减震系统用液压悬置流道板，设置有第一进水孔和第二进水孔，且第一进水孔和第二进水孔均为“V”型结构，从而避免了液体产生的力直接作用在解耦膜片上，对解耦膜片起到了保护的作用，同时推动推杆，能够使得卡杆和卡槽快速分离，且复位弹簧产生的弹力，能够使得卡杆和卡槽快速卡合，从而使得上流道板能够从下流道板的内部倒出来，进而方便对下流道板和上流道板之间的拆卸和安装，从而方便对解耦膜片的拆卸更换和对下流道板和上流道板内部杂质的清理。

附图说明

图1为本发明正视结构示意图；

图2为本发明图1中A处放大结构示意图；

图3为本发明限位杆分布结构示意图；

图4为本发明推杆安装结构示意图。