[发明专利]一种跨座式单轨车辆集电系统

说明书

本发明公开了一种跨座式单轨车辆集电系统，包括第一绝缘支架、第二绝缘支架、第一转向架构架、第一组供电轨、第一组集电靴、第二组供电轨、第二组集电靴，所述第一组供电轨、第二组供电轨通过绝缘支架安装在的轨道梁的两侧，在轨道梁同侧极性相反，具有满足电气绝缘间隙要求的高度差，集电靴分别从相应的供电轨取流，并联经电路保护装置后汇入车辆分线箱，本发明不仅满足单轨车辆的供电轨极性转换要求，无需设置无电区，同时简化了车辆的供电系统控制。

技术领域

本发明涉及车辆牵引供电技术领域，尤其涉及一种用于单轨车辆的集电系统。

背景技术

相比于地铁系统，跨座式单轨具有振动噪声小、线路适应性强、建设周期短的优点，在国内外得到广泛应用。跨座式单轨车辆一般采用直流第三轨供电，供电轨安装在轨道梁上，减小了对城市景观的影响。

目前跨座式单轨系统采用在轨道梁两侧等高设置一组供电轨，车辆安装一组集电靴，通过靴轨接触受流，供电轨沿线路的极性不能改变，只能满足车辆的单向行驶。为满足采用八字线出入或调头行驶减少偏磨的运行要求，供电轨沿线路的极性需要发生转换；为满足车辆的用电要求，需要设置一段无电区，并在车辆增加供电控制装置以适应供电轨的极性转换，降低了运营效率，增加了控制难度和制造成本。

发明内容

发明目的：为了克服现有技术中存在的不足，本发明提供一种跨座式单轨车辆集电系统，安全、简便地解决线路运行中需要供电轨极性转换的问题，满足车辆的用电要求。

技术方案：为实现上述目的，本发明采用的技术方案为：

一种跨座式单轨车辆集电系统，包括供电轨、集电靴和车辆分线箱，根据供电轨极性转换需要灵活布置供电轨，集电靴从相应的供电轨取流后汇入车辆分线箱，通过车辆分线箱向车辆提供牵引和辅助供电。在需要供电轨极性转换处重新布置一组供电轨，该组供电轨与既有供电轨沿轨道梁纵向可以搭界或部分重叠，在轨道梁同侧极性相反。所述集电靴与供电轨的位置对应，从相应的供电轨取流进入车辆高压分配箱。当既有供电轨关于轨道梁对称安装时，新供电轨与既有供电轨沿轨道梁高度方向错开，高度差满足电气绝缘间隙要求。当既有供电轨沿轨道梁高度方向错开安装时，新供电轨与既有供电轨沿轨道梁高度方向对称安装。具体地：

包括第一绝缘支架、第二绝缘支架、第一转向架构架、第一组供电轨、第一组集电靴、第二组供电轨、第二组集电靴，所述第一组供电轨包括第一组正极供电轨和第一组负极供电轨，所述第一组集电靴包括第一组正极集电靴和第一组负极集电靴，所述第二组供电轨包括第二组正极供电轨和第二组负极供电轨，所述第二组集电靴包括第二组正极集电靴和第二组负极集电靴。

在不需要供电轨极性转换的线路上布置第一组供电轨，所述第一组正极供电轨、第一组负极供电轨通过第一绝缘支架安装在的轨道梁的两侧。

在需要供电轨极性转换的线路上布置第二组供电轨，所述第二组正极供电轨、第二组负极供电轨通过第二绝缘支架安装在的轨道梁的两侧。

所述第一组正极供电轨、第二组负极供电轨位于轨道梁的同一侧，所述第一组负极供电轨、第二组正极供电轨位于轨道梁的同一侧。

所述第一组正极集电靴、第一组负极集电靴、第二组正极集电靴和第二组负极集电靴通过高度可调的支架安装在第一转向架构架上。

在不需要供电轨极性转换的线路上，所述第一组正极集电靴通过弹性件将集电靴碳刷压紧在第一组正极供电轨上取电流，所述第一组负极集电靴通过弹性件将集电靴碳刷压紧在第一组负极供电轨上取电流。

在需要供电轨极性转换的线路上，所述第二组正极集电靴通过弹性件将集电靴碳刷压紧在第二组正极供电轨上取电流，所述第二组负极集电靴通过弹性件将集电靴碳刷压紧在第二组负极供电轨上取电流。

所述第一组正极集电靴、第二组正极集电靴与车辆分线箱的正极输入端连接，所述第一组负极集电靴、第二组负极集电靴与车辆分线箱的负极输入端连接。