[发明专利]一种天然气-二甲醚发动机主副燃烧室通道阀门的控制装置

说明书

本发明涉及一种天然气‑二甲醚发动机主副燃烧室通道阀门的控制装置。本发明提供的控制装置中利用车载ECU根据发动机的实际工况对通道阀门的升程和正时进行精确控制，以此来降低机械损失，同时还可提高燃烧效率，从而减少污染物的排放；本发明提供的电液传动式控制装置减少了类似于凸轮传动、齿轮齿条传动等机械传动结构的运用，从而增加了空间利用率，更利于在狭窄发动机舱中布置，同时因更低的结构自重而带来更好的节能减排效果。

技术领域

本发明涉及二甲醚发动机预混燃烧室技术领域，尤其涉及一种天然气-二甲醚发动机主副燃烧室通道阀门的控制装置。

背景技术

随着世界经济的发展，对能源的需求也越来越大，其中大部分能源的消耗都会造成环境的污染，而且伴随石油等资源的短缺，人们开始重视可以用煤炭、生物有机质等原料制取的清洁燃料二甲醚(DME)。

二甲醚燃烧产生的污染物含量比汽油、柴油的低，二甲醚具有高十六烷值、高活性的特点，可以用来引燃其他低活性的燃料，例如汽油、天然气等燃料。

现有的可控预混合燃烧室系统的主、副燃烧室通道中的通道阀门的开闭过程是由机械传动装置实现的(Jun Song,Zhen Huang,Xinqi Qiao.Performance of acontrollable premixed combustion engine fueled with dimethyl ether.EnergyConversion and Management.2004,45：2223–2232)，这种机械类传动装置不能使二甲醚可控预混合燃烧系统通道阀门的正时和升程实现可变控制，而通道阀门升程和正时直接决定了二甲醚预混系统的燃烧效率和排放性能。

发明内容

针对上述问题，现提供一种正时、升程可变且高燃烧效率高的天然气-二甲醚发动机主副燃烧室通道阀门的控制装置。

具体技术方案如下：

一种天然气-二甲醚发动机主副燃烧室通道阀门的控制装置，具有这样的特征，包括：液压油油箱、油泵、单向阀、第一GMM阀、活塞缸、溢流阀、第二GMM阀、通道阀门、通道阀门弹簧、上弹簧座、下弹簧座及蓄能器，油泵的进油口通过管道与液压油油箱连通，且油泵、单向阀、第一GMM阀依次通过管道与活塞缸的无杆腔连通，溢流阀的进油口通过管道与第一GMM阀及单向阀间的连接管道连通，溢流阀的出油口通过管道与液压油油箱连通，第二GMM阀的进油口通过管道与第一GMM阀及活塞缸的无杆腔间的连接管道连通，第二GMM阀的出油口通过管道与液压油油箱连通，通道阀门位于主燃烧室及副燃烧室间的连接通道处，且通道阀门连接于活塞缸中的活塞杆上，上弹簧座螺旋连接于活塞缸中的活塞杆上，下弹簧座固定安装于副燃烧室上，通道阀门弹簧安装于上弹簧座及下弹簧座间，通道阀门弹簧套设于活塞缸的活塞杆上，蓄能器的进油口通过管道与第一GMM阀及单向阀间的连接管道连通，第一GMM阀、第二GMM阀及油泵中的驱动电机分别与车载ECU电连接。

上述的控制装置，还具有这样的特征，蓄能器的最大允许压力大于或等于溢流阀的溢流压力。

上述的控制装置，还具有这样的特征，溢流阀的溢流压力小于第一GMM阀的最大允许压力。

上述的控制装置，还具有这样的特征，通道阀门弹簧的预紧力大于液压油作用在活塞缸中的活塞杆上时所产生的压力。

本发明中GMM阀为一种基于超磁致驱动器的流量阀，因而本发明中不再对GMM阀结构及原理做进一步赘述。需要说明的是，GMM阀的开度由车载ECU控制其电路电流量的大小决定，由此决定了通道阀门的最大开度。

上述方案的有益效果是：

1)、本发明提供的控制装置中利用车载ECU根据发动机的实际工况对通道阀门的升程和正时进行精确控制，以此来降低机械损失，同时还可提高燃烧效率，从而减少污染物的排放；