[发明专利]直升机尾减速器桨距操纵轴加工用装置及加工方法

说明书

一种直升机尾减速器桨距操纵轴加工用装置，包括自涨紧夹具，自涨紧夹具包括支撑柱以及分别套设于支撑柱外壁两端的第一找正锁紧机构和第二找正锁紧机构；第一找正锁紧机构包括第一周向找正件、第一弹性涨紧件和第一锁紧件，第一弹性涨紧件位于第一周向找正件和第一锁紧件之间；第二找正锁紧机构包括第二周向找正件、第二弹性涨紧件、第二锁紧件，第二弹性涨紧件位于第二周向找正件和第二锁紧件之间；第一周向找正件和第二弹性涨紧件分别与大端内孔和小端内孔相配合，第一弹性涨紧件、第二弹性涨紧件同心。本发明的装置防变形，加工效率高。

技术领域

本发明涉及航空发动机尾减速器制造领域，尤其涉及一种直升机尾减速器桨距操纵轴加工用装置及加工方法。

背景技术

直升机尾传动系统由中间减速器、尾部减速器和尾传动轴组件组成，中间减速器和尾部减速器采用飞溅润滑，尾桨斜置于尾部减速器，其作用是将发动机的部分动力传送至直升机尾桨，承受尾桨的各种载荷。

现有桨距操纵轴1(如图1、2、6所示)是尾减速器内一关键部件，设计中寿命为20000小时；TBO达5000小时，材料为铝合金，主要作用是调节桨叶距离，两端分别连接助力杆及桨叶，并随尾桨轴带动运转，既要承受轴向拉力，又要承受径向扭力；为了增加使用寿命及耐磨性，主要配合表面增加了喷涂要求，加工难度较大。铝合金薄壁件，无论国内还是国外，无论航空领域或是汽车等领域运用都比较广泛，但是大部分零件都是铝合金壳体或铝合金套筒类零件，并且这方面的研究也比较多，加工方法也比较多，但是像直升机上的这种功能结构复杂的铝合金薄壁轴类零件，比较稀少，加工变形控制非常重要且难，零件刚性差、工艺性差，装夹困难，零件加工过程中极易变形，技术要求比以往零件更严更难控制。在加工过程中，各精密要素面的形位公差要求高，加工时基准转换多，测量基准不是一次加工成形，装夹困难，夹紧力难以控制。例如传统的机加工艺是：①数控车粗精加工内型面→②普车小端内型面→③普车大端外圆面→④在卧加加工大端一角向孔→⑤数控车精加工外型面→⑥普车精加工小端φ35孔→⑦精镗大端端面上9个精密销孔→⑧在立式加工中心(V1050)加工32齿外花键。其加工工序多达八道工序，工艺流程长，基准转换多次，如此造成生产周期长，效率低下，产品质量难保证，特别是小内孔φ35对基准同轴度0.015很难保证(基本上每批零件都有40％以上要超差处理)。

发明内容

本发明要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种防变形，加工效率高的直升机尾减速器桨距操纵轴加工用装置及加工方法。

为解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案：

一种直升机尾减速器桨距操纵轴加工用装置，包括自涨紧夹具，所述自涨紧夹具包括支撑柱以及分别套设于支撑柱外壁两端的第一找正锁紧机构和第二找正锁紧机构；

所述第一找正锁紧机构包括第一周向找正件、第一弹性涨紧件和第一锁紧件，第一弹性涨紧件位于第一周向找正件和第一锁紧件之间；

所述第二找正锁紧机构包括第二周向找正件、第二弹性涨紧件、第二锁紧件，第二弹性涨紧件位于第二周向找正件和第二锁紧件之间；

所述第一周向找正件和第二弹性涨紧件分别与大端内孔和小端内孔相配合，所述第一弹性涨紧件、第二弹性涨紧件同心。

作为对上述技术方案的进一步改进：

小端内孔包括小端轴向定位孔和小端支靠孔，小端轴向定位孔靠近小端内孔外侧方向设置，所述小端支靠孔包括平行于内孔轴向方向的轴向定位支靠面和垂直于内孔轴向方向的径向定位支靠面，所述小端支靠孔的轴向定位支靠面与第二周向找正件的外壁相配合；所述第二弹性涨紧件外壁设有凸起，凸起一端面与小端支靠孔的径向定位支靠面相配合，凸起的外壁与第二周向找正件相配合。

所述小端支靠孔的内径大于小端轴向定位孔。

大端内孔包括大端轴向定位孔和大端大孔，大端轴向定位孔靠近大端内孔外侧方向设置，大端轴向定位孔的内壁与第一周向找正件的外壁相配合。