[发明专利]地铁通信小区切换方法、装置、通信设备和存储介质

说明书

本申请涉及一种地铁通信小区切换方法、装置、通信设备和存储介质。所述方法包括：当列车处于隧道内时，控制所述列车内的用户终端通过隧道漏缆进行通信；当所述列车驶入站台、且处于关门状态时，控制所述用户终端由通过所述隧道漏缆进行通信切换至通过站台漏缆进行通信；当所述列车停靠在所述站台、且处于开门状态时，控制所述用户终端由通过所述站台漏缆进行通信切换至通过室分系统进行通信；当所述列车在所述站台启动、且处于关门状态时，控制所述用户终端由通过所述室分系统进行通信切换至通过所述站台漏缆进行通信。采用本方法能够在站台内，当列车关门室分信号受到屏蔽时，保证车内通信质量。

技术领域

本申请涉及通信技术领域，特别是涉及一种地铁通信小区切换方法、装置、通信设备和存储介质。

背景技术

地铁移动通信因场景特殊，尤其隧道内空间密闭，设备和线缆安装条件受限，因此不同于传统的室内分布系统，是通过在站台部署新型室内分布系统(简称新型室分)、在隧道部署漏泄电缆(简称漏缆)，并配置相应的信源来实现移动通信在地铁内连续覆盖。

地铁站台用户多、容量需求高，再加上用户对通信质量的不断提高，在地铁站台部署5G需要采用新型室分实现4*4高阶MIMO，提升数据传输速率，通过划分多个小区来满足容量需求。而隧道内采用漏缆进行覆盖，当漏缆贯穿站台时，站台处存在漏缆和新型室分多个小区和信号，小区切换时干扰较大，容易降低小区切换的成功率；当漏缆在站台两侧断开，不贯穿站台时，列车进出站期间站台屏蔽门和车门处于关闭状态，室分信号受到屏蔽，车内处于弱覆盖状态，容易导致通信质量的下降。

因此，目前的地铁通信技术存在当列车停靠在站台、且站台屏蔽门和车门关闭时，通信质量下降的问题。

发明内容

基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种能够保证通信质量的地铁通信小区切换方法、装置、通信设备和存储介质。

一种地铁通信小区切换方法，所述方法包括：

当列车处于隧道内时，控制所述列车内的用户终端通过隧道漏缆进行通信；

当所述列车驶入站台、且处于关门状态时，控制所述用户终端由通过所述隧道漏缆进行通信切换至通过站台漏缆进行通信；

当所述列车停靠在所述站台、且处于开门状态时，控制所述用户终端由通过所述站台漏缆进行通信切换至通过室分系统进行通信；

当所述列车在所述站台启动、且处于关门状态时，控制所述用户终端由通过所述室分系统进行通信切换至通过所述站台漏缆进行通信。

在其中一个实施例中，所述隧道漏缆包括4根新型1-1/4”漏缆，所述站台漏缆包括2根新型1-1/4”漏缆。

在其中一个实施例中，位于站台两侧的隧道漏缆末端接对数周期天线回打，所述站台漏缆一侧末端接对数周期天线回打，另一侧末端接新型POI和负载。

在其中一个实施例中，所述隧道漏缆部署于所述列车的车窗范围内，所述站台漏缆部署于所述站台的广告牌上下两侧。

在其中一个实施例中，相邻两个车站之间的隧道漏缆平均开断，所述方法还包括：

获取通信中心频率、频谱带宽、信源发射功率、漏缆损耗、POI插损、列车速度和切换时长；

根据所述通信中心频率、所述频谱带宽、所述信源发射功率、所述漏缆损耗、所述POI插损、所述列车速度和所述切换时长，得到所述隧道漏缆的开断距离。

在其中一个实施例中，所述当列车处于隧道内时，控制所述列车内的用户终端通过隧道漏缆进行通信，包括：

当所述列车处于所述隧道的中段时，检测原小区信号强度和待切入小区信号强度；

通过将所述原小区信号强度与所述待切入小区信号强度相比较，确定是否需要进行小区切换。