[实用新型]一种用于汽车SCR的混合传递结构件

说明书

本实用新型提供一种用于汽车SCR的混合传递结构件，包括本体，所述本体的中部内凹设置以形成供气体混合的反应腔，所述反应腔沿废气的输送方向顺次设置有废气输入区和若干催化混合区；其中，所述废气输入区与所述催化混合区的过渡处设置有缩窄结构，当所述缩窄结构的横截面积为S，所述废气输入区的横截面积为S₁，所述催化混合区的横截面积为S₂时，存在：S＜S₁，且S＜S₂。本实用新型可以有效促进废气与氨气之间的混合，确保SCR的处理效率和质量，从而降低排气处理成本。

技术领域

本实用新型属于机动车排气系统技术领域，具体涉及一种用于汽车SCR的混合传递结构件。

背景技术

随着时代发展的不断进步，油耗、环保等相关法规也日益严格，人们对汽车的性能、环境等越来越重视。SCR技术是车用柴油发动机的一种机外后处理技术，可以有效改善柴油机氮氧化物的排放，并对柴油含硫量不敏感；该技术通过在排气管中喷入一定浓度的尿素溶液，经热解反应和水解反应后的氨气和氮氧化物在后处理催化转化器中发生还原反应，将氮氧化物转化为对环境没有危害的水蒸气和氮气。

现有技术上，废气在与催化剂反应的过程中，由于相应的混合传递结构件的空间设计不合理，废气进入到混合传递结构件内会残存在相应的空间内而混合不均匀，使得废气与氨气的还原反应不完全，而影响SCR的处理效率和质量。

实用新型内容

为了克服现有技术的上述缺点，本实用新型的目的是提供一种用于汽车SCR的混合传递结构件，以有效促进废气与氨气之间的混合，确保SCR的处理效率和质量，从而降低排气处理成本。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种用于汽车SCR的混合传递结构件，包括本体，所述本体的中部内凹设置以形成供气体混合的反应腔，所述反应腔沿废气的输送方向顺次设置有废气输入区和若干催化混合区；其中，

所述废气输入区与所述催化混合区的过渡处设置有缩窄结构，当所述缩窄结构的横截面积为S，所述废气输入区的横截面积为S₁，所述催化混合区的横截面积为S₂时，存在：

S＜S₁，且S＜S₂。

作为优选，还存在S₁≤S₂。

作为优选，所述催化混合区设置有至少两个，包括第一混合区和第二混合区，对应所述第一混合区设置有第一输送管道，对应所述第二混合区设置有第二输送管道；

所述缩窄结构设置在所述废气输入区与所述第一混合区的交接处。

作为优选，所述第一混合区、第二混合区的底部腔壁到所述反应腔的开口处的距离一致。

作为优选，所述缩窄结构的底壁到所述反应腔的开口处的距离为L，所述废气输入区的底壁到所述反应腔的开口处的距离为L₁，所述催化混合区的底壁到所述反应腔的开口处的距离为L₂，存在：

L＜L₁，且L＜L₂。

作为优选，还存在L₁≤L₂。

作为优选，所述本体为一体式结构成型。

作为优选，对应所述本体还设置有外部盖合件，所述外部盖合件内凹设置有供所述本体嵌套设置的腔体；

所述反应腔的深度小于所述腔体的深度，且在安装状态下时，所述反应腔与所述腔体的开口朝向一致。

作为优选，所述本体与所述外部盖合件之间填充设置有绝缘材料层。