[实用新型]一种衬砌台车组合门架

说明书

本实用新型公开了一种衬砌台车组合门架，包括两组移动设备、台车门架体、台车侧模板、台车顶模板和承重杆，台车顶模板两端分别与相应的台车侧模板铰接连接，台车顶模板的中部卡接有延长部件，延长部件包括延长架，延长架的左右两端均固定连接有延长卡块，延长部件两端相连接的台车顶模板上均开设有与延长卡块相适配的延长卡槽。对不同断面尺寸进行施工时，可快速实现宽度和高度的调整，通过设置延长架，在调整好高度时，不需要频繁更换台车顶模板，具有操作简单，适用范围广的优点。

技术领域

本实用新型属于衬砌台车门架领域，具体而言，涉及一种衬砌台车组合门架。

背景技术

台车，全称衬砌台车，主要用于隧道，引水洞，二衬（二次衬砌）混凝土浇注使用。

在隧道的施工过程中，往往需要针对不同尺寸的隧道二衬断面使用相匹配的台车进行工作，但是当需要进行尺寸的更改和调整时，若重新进行台车定制或运输，不仅增加了工作周期同时增加了工人的工作量，因此需要一种可以根据不同尺寸可以进行及时调节的台车来方便隧道二衬的施工。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种衬砌台车组合门架，用于解决不同尺寸的隧道二衬断面施工时，需要更换台车以及台车顶模板进行相应施工的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种衬砌台车组合门架，包括两组移动设备、通过行走梁连接的多组并列设置且结构一致的台车门架体、台车侧模板和台车顶模板，两组移动设备分别设置在最前端和最末端一组所述台车门架体的底端位置处的行走梁上，其特征在于：每组所述台车门架体的内部均固定镶嵌有一组大梁套，每个所述大梁套的内壁均固定连接有门架加宽液压缸，每个所述门架加宽液压缸的输出端均固定连接有套设于大梁套内部的大梁杆，每组所述大梁杆的右端均固定连接有承重杆，每个所述承重杆的底端均连接有第一底脚丝杠；

每组所述台车门架体左侧面和承重杆的右侧面均通过侧模液压油缸和/或侧模丝杠与台车侧模板连接；

所述台车顶模板两端分别与台车门架体左侧面和承重杆的右侧面的台车侧模板铰接连接；

所述台车顶模板的中部卡接有延长部件，所述延长部件包括延长架，所述延长架的左右两端均固定连接有延长卡块，分别与所述延长部件两端相连接的台车顶模板上均开设有与延长卡块相适配的延长卡槽；

所述台车顶模板上设有长度可调的顶模横撑和高度可调的顶模竖撑，所述顶模横撑与所述大梁套通过滚轮组件滑动连接；所述顶模竖撑一端与顶模横撑连接，另一端与台车顶模板内壁连接。

进一步的，每组所述靠近延长部件一端的顶模横撑的上表面均固定连接有等距离排列的支撑座，每个所述支撑座的内部均通过弹簧连接有高度可调的伸缩杆，所述伸缩杆的顶端均固定连接有橡胶材质的垫块，所述延长架的底部开设有与每个垫块相适配的固定槽。

进一步的，所述支撑座的内底壁固定连接有报警器，且弹簧套设在报警器的外部，所述报警器的竖直长度值小于弹簧正常承重时的数值长度值。

进一步的，所述延长卡块为L形，且延长卡块的上表面为与延长架相匹配的弧面。

进一步的，每个所述侧模液压油缸与台车侧模板的连接处均通过上下两个辅助侧模丝杠分别与台车门架体和承重杆连接。

进一步的，最前端和最后端的所述台车门架体的前后两端分别固定连接有架子梯。

进一步的，每组所述台车门架体左右两端的前后相邻处均通过一组稳定杆连接，每组所述稳定杆均为折线形排列。

进一步的，每组所述大梁套之间均通过第二支撑杆进行连接。

进一步的，所述延长部件两端的位置处还铰接连接有搭接衬板，搭接衬板为弧形结构。

本实用新型与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：