[实用新型]一种用于电动汽车的变速器

说明书

本专利提供了一种用于电动汽车的变速器，所述的变速器采用两档变速器；2挡变速器能使电驱动总成长期处于高效区，且具有更好的动力性；其次，通过4轴设计来明显提高变速器总的传动比，显著降低电机尺寸和电驱动总成成本；最后，采用同步器换挡，能充分利用电机转动惯量小易调速的特点，使换挡时间降低以及提高舒适度。

技术领域

本实用新型汽车制造领域，具体涉及到一种用于电动汽车的变速器。

背景技术

现有的汽车变速技术方案主要包括三种，第一种方案是单速比减速器，第二种方案是三轴设计，通过同步器换挡，第三种方案是三轴设计，通过离合器换挡；现有技术方案中，第一种方案不能使电驱动总成长期处于高效区，效率较低，速比无法调节，影响其动力性能、第二种方案总传动比仅能达到约11，无法实现大传动比，使电机轻量化和总成成本降低有限，第三种方案，除了存在与第一种方案相同的缺陷外，采用两套离合器，明显增加了成本，且结构更加复杂，没有充分利用电机转动惯量小易调速的优点。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，一方面，2挡变速器能使电驱动总成长期处于高效区，且具有更好的动力性；其次，通过4轴设计来明显提高变速器总的传动比，显著降低电机尺寸和电驱动总成成本；最后，采用同步器换挡，能充分利用电机转动惯量小易调速的特点，使换挡时间降低以及提高舒适度。

本实用新型包括如下内容：

一种用于电动汽车的变速器，所述的变速器采用两档变速器。

优选地，所述的用于电动汽车的变速器中的两档变速器采用四轴设计；包括：电机、输入轴、齿轮组一、齿轮组二、齿轮组三、同步器、中间一轴、中间二轴、输出轴、差速器；

所述的电机上连接有输入轴，所述的输入轴上设置有齿轮组一，所述的齿轮组一连接中间一轴；

所述的中间一轴与中间二轴之间设置有齿轮组二和/或者齿轮组三；所述的中间二轴通过齿轮组四连接输出轴，所述的输出轴上设置有差速器；

所述的同步器设置于中间一轴上。

优选地，所述的用于电动汽车的变速器采用的变速方法为：由电机传输动力给变速器输入轴，动力经过齿轮组一传递到中间一轴，再经过齿轮组二传递到中间二轴，也可通过换挡由齿轮组三传递到中间二轴，最后经过齿轮组四传递到输出轴，由输出轴上的差速器将动力传出；

所述的变速方法采用同步器换挡，换挡机构布置在中间一轴处，由电机驱动换挡执行机构进行换挡。

本实用新型的创新点是通过四轴设计明显提高传动比，显著降低电机尺寸和总成成本；采用同步器换挡充分利用电机可快速调速的优点，实现较小的换挡时间和较好的换挡舒适度，且成本相对离合器换挡成本明显减少。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的变速轴结构示意图。

标号说明：1、电机；2、输入轴；3、齿轮组一；4、齿轮组二；5、同步器； 6、中间一轴；7、齿轮组三；8、中间二轴；9、输出轴；10、差速器。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型做进一步的详细说明，以下实施例是对本实用新型的解释而本实用新型并不局限于以下实施例。

实施例：