[实用新型]一种用于增程式车辆的电池热管理系统

说明书

本实用新型提供了一种用于增程式车辆的电池热管理系统，属于车辆电池领域。该系统包括：第一温度传感器，用于采集环境温度；第二温度传感器，用于采集动力电池的温度；动力电池；电池冷却器，与动力电池相连；串联的散热器组件和水泵，与动力电池、电池冷却器形成被动冷却回路；串联的压缩机和冷凝器，与电池冷却器形成流通制冷剂的主动冷却回路；控制器用于在动力电池的温度大于加热关闭预设温度且环境温度低于第一设定值时控制散热器组件和水泵开启；控制器还用于在环境温度大于第二预设值或动力电池的温度达到冷却开启设定温度时控制散热器组件关闭且压缩机和冷凝器启动。本实用新型能够对动力电池进行更精细化的温度控制并降低能耗。

技术领域

本实用新型涉及车辆电池领域，特别是涉及一种用于增程式车辆的电池热管理系统。

背景技术

目前主流的电池包冷却方式为液冷方式，即电池工作时，温度自然上升直至到达设定温度(冷却开启温度)后开启冷却装置，将温度降至设定温度(冷却关闭温度)，形成了“升温-冷却-再升温”的温度控制现状，不利于电池寿命及性能。

而在增程式电动汽车热管理开发过程中，仍然存在很多的挑战，比如，电池温度的恒温控制以及热管理能耗优化。动力电池作为增程式电动汽车的一个重要组成部分，在纯电动行驶模式下是主要的动力来源，而在增程行驶模式下更是承担对增程器发电功率“削峰填谷”的储能作用。由于增程式电动汽车没有续航焦虑，可通过补充燃油的方式连续行驶，对动力电池的温度控制及热管理能耗提出了更高的要求。

现有的动力电池热管理方案是当动力电池温度未达到冷却开启设定温度之前，冷却装置不工作，此过程中动力电池温度逐渐上升；当动力电池温度达到冷却开启设定温度时，启动空调系统快速冷却。现有方案是以冷却降温为目的，无法更加精细化的对动力电池进行全过程的恒温控制，且空调系统工作时能耗较高。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是提供一种用于增程式车辆的电池热管理系统，能够对动力电池进行更精细化的温度控制并降低能耗。

特别地，本实用新型提供了一种用于增程式车辆的电池热管理系统，包括：

第一温度传感器，用于采集当前的环境温度；

第二温度传感器，用于采集所述动力电池的温度；

动力电池；

电池冷却器，与所述动力电池相连；

串联的散热器组件和水泵，与所述动力电池、所述电池冷却器形成流通冷却液的被动冷却回路；

串联的压缩机和冷凝器，与所述电池冷却器形成流通制冷剂的主动冷却回路；

控制器，与所述第一温度传感器、所述第二温度传感器、所述水泵、所述压缩机、所述散热器组件和所述冷凝器均信号连接，用于在所述动力电池的温度大于加热关闭预设温度且环境温度低于第一设定值时控制所述散热器组件和所述水泵开启，以对所述动力电池进行预降温；所述控制器还用于在所述环境温度大于第二预设值或所述动力电池的温度达到冷却开启设定温度时控制所述散热器组件关闭且所述压缩机和所述冷凝器启动，以通过所述制冷剂为所述冷却液降温，进而对所述动力电池进行降温。

可选地，电池热管理系统还包括：

第一加热器；

三通阀一，分别与所述第一加热器、所述散热器组件和所述电池冷却器相连，用于连通所述第一加热器与所述电池冷却器或连通所述电池散热器和所述电池冷却器；其中，

所述第一加热器与所述水泵、所述动力电池和所述电池冷却器形成加热回路；

所述控制器还与所述第一加热器和所述三通阀一信号连接，用于在所述动力电池的温度小于加热开启设定温度时控制所述三通阀一连通所述电池冷却器和所述第一加热器，同时控制所述第一加热器开启，以加热所述动力电池。