[实用新型]挡泥板、挡泥板总成及滑板车

说明书

本实用新型公开了一种挡泥板、挡泥板总成及滑板车，挡泥板包括：挡泥板本体和刹车部，挡泥板本体适于与车轮的外周面相对，挡泥板本体的一端形成枢接端且另一端形成自由端，刹车部连接于挡泥板本体的内侧，刹车部为连接在挡泥板本体的内壁的至少一个凸台。这样，挡泥板不仅具有挡泥这基本功能，还集成了刹车功能，当踩踏挡泥板时，挡泥板本体能够朝靠近车轮方向转动并被向下压，让刹车部会与车轮优先抵触，利用刹车部与车轮之间的摩擦阻止车轮继续转动，从而造成较好的刹车效果，同时使用挡泥板进行刹车时，让使用者能够直接感触刹车力度，可实时调整踩踏深度以及力度以达到实时调整车速的目的，刹车的力度能够随着用户的力度的变化而变化。

技术领域

本实用新型涉及滑板车技术领域，尤其是涉及一种挡泥板、挡泥板总成及滑板车。

背景技术

传统的滑板车一般采用手握式刹把结构来实现刹车功能，该方式缺陷较大，首先车把部分结构复杂，刹车线外露，造型不够简洁，而且刹把力度需要通过人工调节刹车线长短来控制，一致性较难保证，安装工时较长。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种挡泥板，旨在解决现有技术中滑板车的刹车机构较为复杂的技术问题。

根据本实用新型提出的挡泥板，包括：挡泥板本体和刹车部，挡泥板本体适于与车轮的外周面相对，挡泥板本体的一端形成为枢接端且另一端形成为自由端，刹车部连接于挡泥板本体的内侧，刹车部为连接在挡泥板本体的内壁的至少一个凸台。

这样，挡泥板不仅具有挡泥这基本功能，还集成了刹车功能，当踩踏挡泥板时，挡泥板本体能够朝靠近车轮方向转动并被向下压，从而让刹车部会与车轮优先抵触，利用刹车部与车轮之间的摩擦阻止车轮继续转动，从而造成较好的刹车效果，同时使用挡泥板进行刹车时，让使用者能够直接感触刹车力度，可实时调整踩踏深度以及力度以达到实时调整车速的目的，而且这样刹车脚感更好，刹车的力度能够随着用户的力度的变化而变化。

在一些实施例中，凸台的顶面形成为刹车面，刹车面为与车轮的外周面相匹配的弧面。

在一些实施例中，凸台的顶面形成为刹车面，刹车部具有贯穿刹车面的多个凹孔或者形成在刹车面上的多个凸起。

在一些实施例中，挡泥板本体具有朝向容纳空间所在的一侧凸出的下凸部，刹车部至少部分连接在下凸部的内侧，下凸部的外侧形成有相对于挡泥板本体的外表面凹陷的凹槽。

在一些实施例中，自枢接端向自由端，凹槽的深度逐渐减小。

在一些实施例中，挡泥板还包括连接在挡泥板本体的两侧的两个侧板，侧板适于与轮胎的侧面相对，挡泥板本体与侧板共同限定出用于容纳车轮的容纳空间。

在一些实施例中，侧板、挡泥板本体、刹车部一体形成。

本实用新型的第二方面实施例中提出了一种挡泥板总成，包括：挡泥板支架、如上述的挡泥板和弹性件，挡泥板支架用于与车体连接，挡泥板的枢接端与挡泥板支架通过转轴枢转连接，挡泥板可转动地在抬起位置和刹车位置之间切换，挡泥板与挡泥板支架之间还设有弹性件，弹性件常驱动挡泥板处于抬起位置。

在一些实施例中，挡泥板支架具有插槽，挡泥板的枢接端插入插槽内，弹性件位于挡泥板本体内侧，转轴穿过弹性件、挡泥板、挡泥板支架，并通过位于挡泥板支架两侧的开口挡圈被固定。

本实用新型的第三方面实施例提出了一种滑板车，包括：滑板车本体和如上述的挡泥板总成，滑板车本体包括车体、前轮、后轮，挡泥板支架与车体固定，挡泥板在后轮的上方与后轮相对。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本实用新型实施例的挡泥板的示意图；