[实用新型]一种汽车饰板加工用开孔打磨装置

说明书

本实用新型公开了一种汽车饰板加工用开孔打磨装置，包括支撑壳体主体、下料口、支撑板和开孔机构，所述支撑壳体主体的左端内部焊接固定有下料口，且支撑壳体主体的右端上表面开设有卡槽，并且支撑壳体主体的内部轴承连接有输送辊，所述输送辊的外侧设置有输送带，且输送辊的前端贯穿支撑壳体主体，并且支撑壳体主体的左端内部轴承连接有螺纹杆，所述螺纹杆的后端贯穿支撑壳体主体，且螺纹杆的外侧螺纹连接有连接杆，并且连接杆的右端螺钉固定有限位板。该汽车饰板加工用开孔打磨装置，同时通过锥形齿轮组内的两个锥形齿轮的直径不同设置，可使得打磨轮和输送带转速不同，以便于在输送汽车饰板的过程中就能很好的进行打磨工作。

技术领域

本实用新型涉及汽车饰板加工技术领域，具体为一种汽车饰板加工用开孔打磨装置。

背景技术

汽车饰板是汽车内的用以装饰的板件，汽车饰板在加工的过程中需要进行开孔打磨工作，目前市场上便有了开孔打磨一体装置，虽然市场上的开孔打磨装置的种类多种多样，但是还是存在一些不足之处，比如：

1、传统的开孔打磨装置在开孔结束后进行打磨工作时还需要另外通过动力源带动打磨机构进行打磨工作，这样会需要较多的动力源，使得开孔打磨的成本增大；

2、由于汽车饰板的厚度不一，在对不同厚度的汽车饰板的侧边进行打磨工作时还需要更换不同厚度的打磨轮，这样使得工作操作较为麻烦，工作效率降低；

因此我们便提出了汽车饰板加工用开孔打磨装置能够很好的解决以上问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车饰板加工用开孔打磨装置，以解决上述背景技术提出的目前市场上传统的开孔打磨装置需要较多的动力源，浪费能源，不方便对不同厚度的汽车饰板的侧边壁进行打磨工作的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车饰板加工用开孔打磨装置，包括支撑壳体主体、下料口、支撑板和开孔机构，所述支撑壳体主体的左端内部焊接固定有下料口，且支撑壳体主体的右端上表面开设有卡槽，并且支撑壳体主体的内部轴承连接有输送辊，所述输送辊的外侧设置有输送带，且输送辊的前端贯穿支撑壳体主体，并且支撑壳体主体的左端内部轴承连接有螺纹杆，所述螺纹杆的后端贯穿支撑壳体主体，且螺纹杆的外侧螺纹连接有连接杆，并且连接杆的右端螺钉固定有限位板，所述限位板的下方设置有输送带，所述支撑壳体主体的右侧上方螺钉固定有支撑架，且支撑架的左端内部轴承连接有双向丝杆，并且双向丝杆的后端贯穿支撑架，所述双向丝杆的前后两端外侧均螺纹连接有固定板，且固定板的右端螺钉固定有限位杆，并且限位杆的底端外侧卡合连接有卡槽，所述支撑壳体主体的前侧面内部轴承连接有第一连接轴杆，且第一连接轴杆的下方外侧啮合连接有链条机构，并且链条机构的左端内部啮合连接有第二连接轴杆，所述第二连接轴杆的底端外侧键连接有锥形齿轮组，且锥形齿轮组的内部键连接有输送辊，所述第一连接轴杆的顶端外侧键连接有打磨轮，所述输送带的上表面螺钉固定有竖板，且输送带的内侧壁贴合设置有支撑板，并且支撑板的前后两端与支撑壳体主体的内侧壁螺钉连接，所述支撑架的中部内部螺钉固定有开孔机构。

优选的，所述卡槽与限位杆的个数呈1：2设置，且2个限位杆关于卡槽对称设置，并且限位杆呈“7”字形结构设置。

优选的，所述限位板与输送带之间存在间距，且限位板的内侧面为凹凸状结构设置，并且限位板通过连接杆与输送带构成滑动结构。

优选的，所述固定板呈“7”字形结构设置，且固定板通过双向丝杆与支撑架构成滑动结构，并且2个固定板内部的螺纹方向相反。

优选的，所述第一连接轴杆与打磨轮呈一一对应设置，且第一连接轴杆通过链条机构与第二连接轴杆构成旋转结构。

优选的，所述打磨轮设置有3个，且3个打磨轮的高度依次递增。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车饰板加工用开孔打磨装置；