[实用新型]一种新制式轨道交通液压油缸

说明书

本实用新型公开一种新制式轨道交通液压油缸，包括油缸座主体，所述油缸座主体开有一个活塞通孔，还包括位于活塞通孔内的活塞件、用于封闭活塞通孔一端的密封盖，所述活塞件在活塞通孔内滑动，且活塞件沿着活塞通孔的轴线方向滑动，所述活塞通孔的内壁、活塞件、密封盖三者围成工作腔，所述工作腔设有进油口。将现有的油缸座的内孔作为油缸缸筒，然后通过密封盖、活塞通孔、活塞件围成工作腔，活塞件的工作面整个都是有效工作面，在保证相同的承载力下，系统油压大大减小，避免管路与密封件漏油，安全可靠性更好。

技术领域

本实用新型涉及液压油缸技术领域，具体涉及一种新制式轨道交通液压油缸。

背景技术

目前磁悬浮列车滚轮常用到支撑油缸，由于磁悬浮列车本身的特性，磁悬浮列车需要的支撑力较大，使得支撑油缸需要极高的系统油压；现有支撑用的液压油缸是采用一个油缸座与液压油缸配合，油缸座开有用于固定液压油缸的内孔，这种结构中油缸座的结构较为复杂，加工复杂，液压油缸的有效作用面积小，为了满足磁悬浮列车的支撑要求，需要提高液压油缸的系统油压，因此泄露风险较大，经常会出现漏油现象，给磁悬浮列车的支撑救援带来了隐患；较高的系统油压需求，对管路和密封件的密封性要求更高，从而成本更高；并且现有液压油缸整体安装在油缸座上，维护时需要先从油缸座中拆出油缸，然后检修，由于零件数量多，导致拆卸维护不方便。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种新制式轨道交通液压油缸，解决的技术问题是现有支撑油缸需要的系统油压太高，容易出现漏油，对磁悬浮列车的支撑救援带来隐患，通过改变活塞有效作用面积，降低系统油压，安全性大大提高。

本实用新型通过下述技术方案实现：

一种新制式轨道交通液压油缸，包括油缸座主体，所述油缸座主体开有一个活塞通孔，还包括位于活塞通孔内的活塞件、用于封闭活塞通孔一端的密封盖，所述活塞件在活塞通孔内滑动，且活塞件沿着活塞通孔的轴线方向滑动，所述活塞通孔的内壁、活塞件、密封盖三者围成工作腔，所述工作腔设有进油口。

针对现有支撑油缸是将油缸设置在油缸座内，油缸伸出轴与滚轮架连接，但是这种连接方式中油缸的活塞有效作用面积小，导致油缸内的系统油压太高，容易泄露，对管件以及密封件的密封要求更高。本使用新型提供一种新制式轨道交通液压油缸，包括油缸座主体，所述油缸座主体开有一个活塞通孔，还包括位于活塞通孔内的活塞件、用于封闭活塞通孔一端的密封盖，所述活塞件在活塞通孔内滑动，且活塞件沿着活塞通孔的轴线方向滑动，所述活塞通孔的内壁、活塞件、密封盖三者围成工作腔，所述工作腔设有进油口。现有油缸座设置有用于固定支撑油缸的内孔，将所述内孔作为容纳活塞件的活塞通孔，活塞件与活塞通孔是滑动配合，活塞件只在活塞通孔内滑动，活塞件的滑动方向是沿着活塞通孔轴线方向。活塞通孔的一端通过密封盖封闭，活塞件、活塞通孔的内壁、密封盖三者围成工作腔，工作腔设有进油口；通过进油口将液压油输送到工作腔内，液压油推动活塞件滑动，油缸座内孔为液压油缸的缸筒。此时，活塞件的有效作业面积是整个活塞件的顶面，在保证支撑力不变的情况下，系统油压大幅降低；以原来的活塞杆为例，活塞杆的有效作用面积是活塞工作面的一半，本申请的的活塞作业面积是原来的两倍，在保证支撑力的情况下，系统油压降为原来的一半。

优选的，所述进油口设置在密封盖或者活塞通孔的内壁上。优选将进油口设置在密封盖上，方进油口设置在活塞通孔的内壁上时，进油口设置在靠近密封盖处。

优选的，所述活塞通孔背离密封盖的一端径向向内设置有圆环。为了防止活塞件滑出活塞通孔，在活塞件的下端设置弹性元件，弹性元件的两端分别与圆环、活塞件下端连接；除此之外，弹性元件还能保证活塞件回弹。

优选的，所述活塞件是两个同轴的大径端和小径端组成，活塞件的大径端与密封盖相对。