[实用新型]全地形车及其二四驱切换保护装置

说明书

本实用新型提供了一种全地形车二四驱切换保护装置，将拨套拨杆的拨动端设置弹性支撑结构，当花键拨套出现啮合卡滞时，桥用电机驱动到位后，拨套拨杆的拨动端通过弹性支撑结构形变，减少刚性连接造成啮合冲击，同时，弹性支撑结构提供拨套拨块持续的推动力，当花键拨套和半轴齿轮位置对应后，弹性支撑结构由其弹性推动力将花键拨套推送到位，拨套拨杆的拨动端回复至正常工位，提高桥用电机对全地形车二四驱状态切换过程中的驱动安全性。本实用新型还提供了一种全地形车。

技术领域

本实用新型涉及全地形车技术领域，更具体地说，涉及一种全地形车及其二四驱切换保护装置。

背景技术

全地形车的英文是All Terrain Vehicle，是适合所有地形的交通工具，缩写是ATV，俗称为“沙滩车”，又称全地形四轮越野机车。

全地形车适应不同的路况，通常设置为四驱结构，其行驶状态可根据路况需求，进行两驱或四驱的切换，现有的全地形车的行驶功能通常设置为两驱、四驱和四驱锁止三种状态，三种状态的切换通过套装于半轴上的花键拨套滑动，与半轴齿轮接触配合，实现状态切换。现有对花键拨套的驱动采用桥用电机动作，驱动与花键拨套配合的拨叉，实现与半轴齿轮的连接或脱开。现有的桥用电机体积大，电机内部结构需要齿轮位置定位准确，否则容易产生装配时齿轮错开，需要重新装配问题。

且桥用电机动作推动花键拨套与半轴齿轮啮合，电机内部马达长期工作容易损坏，使用寿命低，能耗高，电机内部传动零件容易损坏。同时，桥用电机驱动花键拨套动作后，需要对花键拨套位置进行检测，现有检测结构容易产生检测位置不准，难以准确提示车辆行驶状态问题，影响工作稳定性。

因此，如何提高全地形车行驶稳定性，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种全地形车二四驱切换保护装置，以提高全地形车行驶稳定性；本实用新型还提供了一种全地形车。

为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种全地形车二四驱切换保护装置，包括桥用电机和由所述桥用电机驱动进行驱动状态切换的花键拨套；

所述桥用电机的动力驱动端面和所述花键拨套之间并行设置有拨动配合的拨套拨杆和拨套拨块，所述桥用电机的动力驱动端面上设置有驱动所述拨套拨杆拨动的传动装置，所述拨套拨块上伸出有拨动所述花键拨套动作的拨叉；

所述拨套拨杆的拨动端设置有与所述拨套拨块相抵，并弹性推动所述拨套拨块滑移至预定驱动检测位置的弹性支撑结构。

优选地，在上述全地形车二四驱切换保护装置中，所述拨套拨杆为转动架装于所述动力驱动端面上的扭簧，所述弹性支撑结构为分别伸出于所述扭簧两端的第一簧丝和第二簧丝，所述第一簧丝和所述第二簧丝与所述拨套拨块拨动配合的一端平齐布置，所述拨套拨块的驱动端架装于所述第一簧丝和所述第二簧丝之间。

优选地，在上述全地形车二四驱切换保护装置中，所述动力驱动端面上还架设有对所述拨套拨块的滑移进行滑移导向的导向轴，所述拨套拨块上开设有与所述导向轴滑移配合的导向孔。

优选地，在上述全地形车二四驱切换保护装置中，所述拨套拨块包括与所述导向轴滑移配合的导向块，和与所述拨套拨杆拨动配合的拨动块，所述拨叉伸出于所述导向块上；

所述动力驱动端面上还设置有对所述拨套拨块的驱动状态切换位置进行检测的位置检测触点，所述拨动块上设置有与所述位置检测触点电接触配合的所述滑移触头。

优选地，在上述全地形车二四驱切换保护装置中，所述滑移触头包括触头主体，和压装于所述触头主体与所述拨套拨块之间的弹性支撑装置。

优选地，在上述全地形车二四驱切换保护装置中，所述传动装置包括带动所述扭簧转动的摇臂，和驱动所述摇臂摆动的摆杆；