[实用新型]一种汽车中间传动轴中间支撑结构

说明书

本实用新型公开了一种汽车中间传动轴中间支撑结构，包括中间传动轴主体、凸块、内轴瓦、外轴瓦、基座、底座、第一螺栓、套管、气孔、活动杆、弹簧、台座、软垫、第二螺栓、活塞、滚珠和凹槽，所述中间传动轴主体的上方固定有凸块，所述中间传动轴主体的外侧套接有内轴瓦，所述内轴瓦的外侧安装有滚珠，所述滚珠的外侧安装有外轴瓦，所述外轴瓦的外侧固定有基座，所述基座的上方连接有底座，所述底座的左右两端均贯穿有第一螺栓，所述底座的上方固定有套管，所述套管的下端外壁均匀开设有气孔，所述套管的内部安装有活塞。本装置有效避免中间传动轴主体与内轴瓦在转动传动过程中发生打滑，继而对中间传动轴主体起到良好的支撑效果。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体的说是一种汽车中间传动轴中间支撑结构。

背景技术

汽车传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴，它是一个高转速、少支承的旋转体，因此它的动平衡是至关重要的，一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验，并在平衡机上进行了调整，对前置引擎后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴，它可以是好几节的，节与节之间可以由万向节连接，且传动轴与汽车主体之间会通过支撑装置进行连接，然而目前市场上的支撑装置，在使用过程中容易与传动轴之间发生打滑而无法起到良好的支撑作用，且支撑装置难以起到为传动轴减震的作用，并且现有支撑装置的安装和拆卸也很不方便，导致后期维修维护困难，为此，我们提出一种汽车中间传动轴中间支撑结构来解决以上问题。

实用新型内容

针对现有技术中存在的上述不足之处，本实用新型目的是提供一种汽车中间传动轴中间支撑结构。

本实用新型为实现上述目的所采用的技术方案是：一种汽车中间传动轴中间支撑结构，包括中间传动轴主体、凸块、内轴瓦、外轴瓦、基座、底座、第一螺栓、套管、气孔、活动杆、弹簧、台座、软垫、第二螺栓、活塞、滚珠和凹槽，所述中间传动轴主体的上方固定有凸块，所述中间传动轴主体的外侧套接有内轴瓦，所述内轴瓦的外侧安装有滚珠，所述滚珠的外侧安装有外轴瓦，所述外轴瓦的外侧固定有基座，所述基座的上方连接有底座，所述底座的左右两端均贯穿有第一螺栓，所述底座的上方固定有套管，所述套管的下端外壁均匀开设有气孔，所述套管的内部安装有活塞，所述活塞的上端连接有活动杆，所述活动杆的上端外侧套接有弹簧，所述弹簧的上端固定有台座，所述台座左右两侧的上表面均安装有软垫，所述台座的左右两端均贯穿有第二螺栓，所述内轴瓦的内顶面开设有凹槽。

所述凸块与凹槽之间的尺寸相吻合，所述凸块通过凹槽与内轴瓦之间构成卡合结构。

所述基座和底座之间紧密贴合，所述基座和底座之间通过第一螺栓螺纹连接。

所述活塞与套管的内表面紧密贴合，所述活动杆通过活塞与套管之间构成伸缩结构。

所述台座通过弹簧与套管之间构成弹性结构，所述弹簧与套管之间的连接方式为固定连接。

所述软垫的结构为弹性结构，所述软垫的材质为橡胶。

本实用新型的有益效果：本装置设置中间传动轴主体利用凸块与凹槽之间的卡合作用与内轴瓦相连接，以便于有效避免中间传动轴主体与内轴瓦在转动传动过程中发生打滑，继而对中间传动轴主体起到良好的支撑效果，设置基座和底座之间通过第一螺栓进行固定连接，拆卸方便快捷，从而为中间传动轴主体和内外轴瓦进行后期维修维护提供了方便，设置活动杆带动活塞与套管之间可以上下伸缩，以便于对中间传动轴主体受到的震动压力进行缓冲，起到一定的减震效果，从而维持中间传动轴主体的稳定性，设置套管可以利用弹簧的弹性作用对中间传动轴主体受到的震动压力进行进一步的缓冲，有利于提高活动杆与套管之间的减震效果，并且弹簧的弹性作用还可以帮助活动杆与套管快速恢复初始状态，便于进行稳定支撑，设置软垫具有一定的弹性，隔在台座与汽车主体外壳之间，不仅可以防止第二螺栓滑丝，使得整个支撑结构可以安装稳固，同时还能减少台座对汽车主体外壳的损伤。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；