[实用新型]一种新型标准动车的散热式压圈结构

说明书

本实用新型公开了一种新型标准动车的散热式压圈结构，其结构包括散热定子、前压圈、螺栓孔、后压圈、传动装置和螺杆，本实用新型通过在后压圈内安装了一个传动装置，传动装置右侧突出后压圈，且传动装置左侧与三个螺杆进行连接，在需要对前压圈和后压圈之间进行锁固时，只需旋转传动装置右侧的螺栓头，螺栓头通过主动锥齿轮带动三个传动杆的锥齿轮进行旋转，通过锥齿轮之间的配合带动三根螺杆同时进行旋转，使三根螺杆同时对前压圈进行锁固，减少对前压圈和后压圈之间的固定时间，操作简便，便于对前压圈和后压圈进行锁固。

技术领域

本实用新型涉及压圈结构技术领域，具体涉及一种新型标准动车的散热式压圈结构。

背景技术

动车、全称动力车辆，是指轨道交通系统中装有动力装置的车辆，包括机车和动力车厢两大类，动车装配有驱动车轮，而与之相对应地无驱动装置车辆就是拖车，列车要能在轨道上正常运行，就必须有动车为整列火车提供足够牵引力，但可以不挂没有动力的拖车。

现有的动车需要通过电机进行驱动，由于电机需要进行高速运作，因此需要通过散热式压圈结构对线圈进行固定，现有的压圈需要通过多跟螺栓对前压圈和后压圈进行锁固，操作繁琐。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

为了克服现有技术不足，现提出一种新型标准动车的散热式压圈结构，解决了现有的压圈需要通过多跟螺栓对前压圈和后压圈进行锁固，操作繁琐的问题。

(二)技术方案

本实用新型通过如下技术方案实现：本实用新型提出了一种新型标准动车的散热式压圈结构，包括散热定子和传动装置，所述散热定子左端通过前压圈进行封盖，所述前压圈右侧边沿处开设有螺栓孔，所述散热定子右侧通过后压圈进行封盖，所述后压圈内部安装有传动装置，所述传动装置左端边沿处与螺杆相互焊接，所述螺杆左端贯穿散热定子与前压圈右侧的螺栓孔进行螺纹锁固，所述传动装置由螺栓头、转动轴、限位板、主动锥齿轮、传动杆和凹槽组成，所述螺栓头左端圆心处与转动轴相互焊接，所述转动轴外侧中部与限位板相互焊接，所述转动轴左端与主动锥齿轮圆心处相互焊接，所述主动锥齿轮左侧边沿处与传动杆相互啮合，所述螺栓头右侧开设有凹槽，所述传动杆左端通过螺栓与后压圈内壁相互锁固，所述螺杆右端伸入至后压圈内与传动杆相互焊接。

进一步的，所述传动杆由第一锥齿轮、固定转轴、支撑轴承、支撑杆、第二锥齿轮和第三锥齿轮组成，所述第一锥齿轮外侧圆心处与固定转轴一端相互焊接，且固定转轴另一端与第二锥齿轮圆心处相互焊接，所述固定转轴外侧中部套接有支撑轴承，且支撑轴承圆心处与固定转轴相互焊接，所述支撑轴承左端与支撑杆相互焊接，所述第二锥齿轮左侧与第三锥齿轮相互啮合，所述支撑杆左侧通过螺栓与后压圈内壁相互锁固，所述螺杆右端伸入至后压圈内与第三锥齿轮圆心处相互焊接，所述第一锥齿轮右侧与主动锥齿轮相互啮合。

进一步的，所述螺栓孔和螺杆均设置有三个，且位置相互对应。

进一步的，所述螺栓头和限位板的外径一致，且螺栓头和限位板之间与后压圈的右侧壁左右两侧贴合。

进一步的，所述传动杆设置有三个，且均匀分布在主动锥齿轮左侧。

进一步的，所述凹槽深度为一厘米，且凹槽呈正六角形。

进一步的，所述螺杆右侧设置有支撑板，且支撑板与后压圈右侧壁贴合。

进一步的，所述主动锥齿轮与第一锥齿轮之间的角度和第二锥齿轮和第三锥齿轮之间的角度均为九十度角。

进一步的，所述螺杆采用不锈钢材质。

进一步的，所述主动锥齿轮、第一锥齿轮、第二锥齿轮和第三锥齿轮采用硬质合金。

(三)有益效果

本实用新型相对于现有技术，具有以下有益效果：