[实用新型]一种用于燃料电池直流变换器的电感模型

说明书

本实用新型提供了一种用于燃料电池直流变换器的电感模型，包括多个Boost升压电路、电压输入端Vin和负载，所有的所述Boost升压电路结构相同，所述电压输入端Vin连接第一个Boost升压电路的输入端，每个Boost升压电路的输出端连接下一个Boost升压电路的输入端，最后一个Boost升压电路的输出端连接负载。本实用新型通过电感集成的方式将直流变换器中的多个电感集中在一起，能够缩减磁芯的大小，明显缩小总体电感体积，提高燃料电池的能量密度，扩展燃料电池的运用面。

技术领域

本实用新型涉及电子电路技术领域，具体涉及一种用于燃料电池直流变换器的电感模型。

背景技术

随着化学能源日益枯竭，环境污染日渐加重，清洁能源、可再生能源成为目前各国重点发展领域，其中燃料电池凭借着高效、绿色、环保等优点被列为未来世界的十大科技之首。在燃料电池发电技术中，用于将直流电能进行变换的变换器是整个燃料电池的关键部件。

在现有的变换器中，电感组件多为分立元件，重量一般是变换器总重的30％～40％，体积占总体积的20％～30％，影响着整个变换器的重量和体积。

目前燃料电池的运用有新能源汽车、移动电源、移动式燃料电池能源系统等，受到载重、车宽、能量密度等各方面的影响，要求燃料电池整体体积及重量能够越小越好，越轻越好。减小燃料电池体积，提高燃料电池的能量密度是当今燃料电池的发展方向。

实用新型内容

本实用新型的目的在于避免现有技术中的不足之处而提供一种用于燃料电池直流变换器的电感模型，能够有效的减小燃料电池系统整体的体积和重量。

本实用新型的目的通过以下技术方案实现：本实用新型提供了一种用于燃料电池直流变换器的电感模型，包括多个Boost升压电路、电压输入端Vin和负载，所有的所述Boost升压电路结构相同，所述电压输入端Vin连接第一个Boost升压电路的输入端，每个Boost升压电路的输出端连接下一个Boost升压电路的输入端，最后一个Boost升压电路的输出端连接负载。

优选地，所述Boost升压电路包括第一电感、第二电感、第一导通开关、第二导通开关、第一二极管、第二二极管和电容，所述第一电感的一端连接所述第二电感的一端，所述第一电感的另一端连接所述第二导通开关的输入端且公共端连接所述第一二极管的正极，所述第二电感的另一端连接所述第一导通开关的输入端且公共端连接所述第二二极管的正极，所述第一二极管的负极连接所述第二二极管的负极且公共端连接所述电容的一端，所述第二导通开关的输出端连接所述第一导通开关的输出端且公共端连接所述电容的另一端，所述第一导通开关的控制端连接控制芯片的第一I/O口，所述第二导通开关的控制端连接所述控制芯片的第二I/O口。

优选地，所述电感模型包括两个Bosst升压电路，第一Bosst升压电路包括电感L1、电感L2、导通开关S1、导通开关S2、二极管D1、二极管D2和电容C1，所述第二Bosst升压电路包括电感L3、电感L4、导通开关S3、导通开关S4、二极管D3、二极管D4和电容C2。

优选地，所述导通开关S1和所述导通开关S3的相位相同，所述导通开关S2和所述导通开关S4的相位相同，所述导通开关S1和所述导通开关S2的相位相差180°，所述导通开关S3和所述导通开关S4的相位相差180°。

优选地，所述电感L1和所述电感L3采用正向耦合设置，所述电感L2和所述电感L4采用正向耦合设置，所述电感L1和所述电感L2采用反向耦合设置，所述电感L3和所述电感L4采用反向耦合设置。

优选地，所述导通开关S1、导通开关S2、导通开关S3、导通开关S4为MOS管或IGBT等开关器件。

优选地，所述电感L1、电感L2、电感L3和电感L4使用的磁芯为E型平面磁芯。

优选地，所述电感L1、电感L2、电感L3和电感L4的绕制导线为扁铜漆包线。