[实用新型]一种纯电动客车动力配电单元

权利要求书

1.一种纯电动客车动力配电单元，其特征在于，包括电池包（1）、接插件(2)、绝缘监测模块（3）、PDU主回路通断控制模块（4）、电流采样模块（5）、故障维修模块（6）、充电接触器模块（7）和主负接触器模块（8），所述接插件包括第一充电接口接插件（205）、第二充电接口插件（201）、高压采样接口接插件（204）、DCDC高压接口接插件（202）和BMU连接器控制接插件（203），所述电池包（1）与PDU主回路通断控制模块（4）的一端相连，所述PDU主回路通断控制模块（4）的另一端与故障维修模块（6）的一端相连，所述故障维修模块（6）另一端既与充电接触器模块(4)相连，又与电源正极相连，所述电流采样模块（5）一端与电源负极相连，另一端与主负接触器模块（8）相连。

2.根据权利要求1所述的一种纯电动客车动力配电单元，其特征在于，所述电池包（1）包括预充回路，所述预充回路包括预充继电器（101）、预充电阻R1和总正继电器（102），所述总正继电器（102）的常开触点开关一端与第一充电接口接插件（205）相连，另一端与DCDC高压接口接插件（202）的正极相连，所述总正继电器（102）的线圈PLYM脚和JT1脚均与BMU连接器控制接插件（203）相连，所述预充继电器（101）的常开触点开关与预充电阻R1的串联电路并联在总正继电器（102）的常开触点开关的两端，所述预充继电器（101）的线圈PLYM脚和JT1脚均与BMU连接器控制接插件（203）相连。

3.根据权利要求2所述的一种纯电动客车动力配电单元，其特征在于，所述PDU主回路通断控制模块（4）包括主正接触器（401），所述主正接触器（401）的常开触点开关一端与预充电阻R1的另一端相连，另一端通过熔断丝F2后与高压采样接口接插件（204）相连，所述主正接触器的线圈SO4D脚和PLZF脚均与BMU连接器控制接插件（203）连接。

4.根据权利要求1所述的一种纯电动客车动力配电单元，其特征在于，所述电流采样模块（5）包括电流传感器（501），所述电流传感器（501）一路与电源负极相连，另一路与主负接触器模块（8）相连，还有一路与BMU连接器控制接插件（203）相连。

5.根据权利要求1所述的一种纯电动客车动力配电单元，其特征在于，所述绝缘监测模块（3）包括绝缘监测仪（301），所述绝缘监测仪（301）的4脚接地，2脚、5脚和6脚均与BMU连接器控制接插件（203）相连，1脚和7脚均与主负接触器模块（8）相连，8脚与高压采样接口接插件（204）相连。

6.根据权利要求1所述的一种纯电动客车动力配电单元，其特征在于，所述充电接触器模块(4)包括充电接触器（701），所述充电接触器（701）的常开触点开关一端与故障维修模块（6）相连，另一端与熔断器F1的一端相连，所述充电接触器（701）的线圈SO4D脚和PLZF脚均与BMU连接器控制接插件（203）连接，所述熔断器F1的另一端与第二充电接口插件（201）相连。

7.根据权利要求1或4所述的一种纯电动客车动力配电单元，其特征在于，所述主负接触器模块（8）包括主负接触器（801），所述主负接触器（801）的常开触点开关一端与电流传感器（501）相连，另一端既与第一充电接口接插件（205）相连，又与第二充电接口插件（201）相连，还与绝缘监测仪（301）的7脚相连，所述主负接触器（801）的线圈SO4D脚和PLZF脚均与BMU连接器控制接插件（203）连接，所述主负接触器（801）的线圈SO4D脚还与绝缘监测仪（301）的1脚相连。

8.根据权利要求1所述的一种纯电动客车动力配电单元，其特征在于，所述故障维修模块（6）包括维修开关DLQ3，所述维修开关DLQ3内置熔断器F3与信号开关S1，所述熔断器F3一端既经过熔断丝F2后与高压采样接口接插件（204）相连，又与充电接触器（701）的常开触点开关一端相连，所述熔断器F3的另一端通过信号开关S1后与电源正极相连。

9.根据权利要求1所述的一种纯电动客车动力配电单元，其特征在于，所述第一充电接口接插件（205）包括蓄电池。