[实用新型]一种纯电动客车动力配电单元

说明书

本实用新型公开了一种纯电动客车动力配电单元，包括电池包、接插件、绝缘监测模块、PDU主回路通断控制模块、电流采样模块、故障维修模块、充电接触器模块和主负接触器模块，电池包与PDU主回路通断控制模块的一端相连，PDU主回路通断控制模块的另一端与故障维修模块的一端相连，故障维修模块另一端既与充电接触器模块相连，又与电源正极相连，电流采样模块一端与电源负极相连，另一端与主负接触器模块相连。本实用新型通过在动力配电单元PDU主回路增加一个主正继电器，独立安装绝缘监测模块，增加动力配电单元的安全性，避免动力部件与绝缘监测模块不匹配风险，提高动力配电单元PDU的兼容性。

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种纯电动客车动力配电单元。

背景技术

随着能源紧缺、石油涨价、城市环境污染的日益严重，调整汽车产业结构，发展新能源汽车已刻不容缓。

随着新能源领域不断发展，电动汽车行业取得了长足的进步。动力控制系统（PCU）是电动汽车的整车核心零部件系统，担负着控制、运算、信号转换处理、故障诊断、通信和驱动等多项功能，其根据驾驶员的意图和行驶工况，实时进行合理的动力分配并协调各部件间的能量流动，以提高整车的动力性、安全性和高效性。

在一般新能源车辆，尤其是乘用车，最基本的能量链应当包含：动力电池单元，动力配电单元（PDU：Power Distribution Unit），主电机，电机控制器，以及其他附件等。

动力电池单元作为电动汽车的核心部件之一，动力电池单元主要实现能量的输出及控制，内部包含有：成组的电池电芯（Battery），作为最基本的储能单元；电池管理系统从板（LECU）：（Local Electrical Control Unit），实现单体电池数据采集；电池模块管理单元 （BMU）：（Battery Management Unit），实现SOC（State Of Charger：荷电状态）估算，热管理控制等；电压互感器和电流传感器对输出电压、电流的采集和转化输出，为电池管理系统提供数据；电源分配模块（EDM：Electrical Distribution Module），输出接触器的控制，预充电管理；电池均衡模块（MBB：Monitor Balance Board），自动实现电池单体间的均衡。

传统的动力配电单元（PDU）实现能量的分配和保护，主要包含：高压接触器、保险丝、高压连接器等，主要实现高压电源的分配和保护，但是由于动力配电单元（PDU）功能简单，因此一般不包含控制功能，内部包含的接触器的控制由整车控制器完成。一般情况下，动力配电单元（PDU）和整车控制器系统是独立的，而且功能上互有侧重。

目前，动力配电单元（PDU）主要是由总正继电器、总负继电器、预充继电器和充电继电器控制高压系统的充放电，现有的动力配电单元（PDU）的PDU主回路通断由一个总正继电器进行控制，总正继电器失效会导致整个动力系统故障，而且控制源单一，安全性差；且

PDU需匹配不同的动力部件，如电机控制器等。动力部件通用性功能在PDU集成度低，PDU兼容性低，通用性不强。

实用新型内容

本实用新型是为了克服现有技术中动力部件通用性功能在PDU集成度低，PDU兼容性低，通用性不强的技术问题，提供一种纯电动客车动力配电单元，通过在动力配电单元PDU主回路增加一个主正继电器，增加动力配电单元的安全性，通过在动力配电单元PDU中增加绝缘监测功能，将绝缘监测模块独立的安装在PDU中，避免动力部件与绝缘监测模块不匹配风险，提高动力配电单元PDU的兼容性。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：