[实用新型]一种具有高效散热的汽车散热器

说明书

本实用新型涉及汽车散热器技术领域，且公开了一种具有高效散热的汽车散热器，包括集流室主体和下集流室，所述集流室主体和下集流室之间活动安装有芯体，所述集流室主体和下集流室之间活动安装有位于芯体左右两侧的侧板。该具有高效散热的汽车散热器，在进行散热器加固的时候，将连接板插入两侧的侧板，使连接板与集流室主体和下集流室贴合，再绕着连接柱转动连接臂，连接臂与集流室主体和下集流室贴合，然后插入拉杆，并拧上固定螺母，将集流室主体和下集流室通过连接板进行加固，再转动固定螺栓，通过与连接块螺纹啮合，推动止推块与集流室主体和下集流室紧密贴合，这样在减震弹簧的配合下，避免振动对连接臂冲击，达到了安装稳定的目的。

技术领域

本实用新型涉及汽车散热器技术领域，具体为一种具有高效散热的汽车散热器。

背景技术

汽车散热器由进水室、出水室及散热器芯等三部分构成，冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器外通过，热的冷却液由于向空气散热而变冷，冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温，按照散热器中冷却液流动的方向可将散热器分为纵流式和横流式两种，按照散热器芯的结构形式可将散热器分为管片式散热芯、管带式散热芯以及板式散热器芯。

目前汽车散热器对散热器芯的固定，都是在进水室和出水室之间加设固定板，在汽车行驶或者冷却液流动对散热器芯冲击，都会产生振动，从而对两侧的侧板造成振幅冲击，导致连接出现松动，这样会影响散热器的正常使用，为了解决上述问题我们提出了一种具有高效散热的汽车散热器。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种具有高效散热的汽车散热器，具备安装稳定等优点，解决了目前汽车散热器对散热器芯的固定，都是在进水室和出水室之间加设固定板，在汽车行驶或者冷却液流动对散热器芯冲击，都会产生振动，从而对两侧的侧板造成振幅冲击，导致连接出现松动，这样会影响散热器的正常使用的问题。

(二)技术方案

为实现上述安装稳定目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有高效散热的汽车散热器，包括集流室主体和下集流室，所述集流室主体和下集流室之间活动安装有芯体，所述集流室主体和下集流室之间活动安装有位于芯体左右两侧的侧板，两个所述侧板相背的一侧均活动安装有连接板，所述连接板的内部开设有固定孔，所述集流室主体和下集流室的外侧壁均开设有进出水孔，所述集流室主体和下集流室的外侧壁均固定安装有放水阀，所述连接板的顶部和底部均开设有安装槽，所述连接板的正面和背面均活动安装有连接柱，所述连接柱的外侧壁套接有连接臂，相邻两个所述连接臂之间插接有贯穿集流室主体和下集流室的拉杆，所述拉杆的外侧壁螺纹连接有与连接臂贴合的固定螺母，所述安装槽的内部固定安装有连接块，所述连接块的内部螺纹连接有固定螺栓，所述固定螺栓贯穿连接块的一端活动安装有与集流室主体和下集流室贴合的止推块，所述止推块与连接块之间固定安装有套接在固定螺栓外侧的减震弹簧。

优选的，所述芯体和两个侧板通过集流室主体和下集流室固定连接，所述芯体与侧板贴合。

优选的，所述侧板的横截面呈凹字形，所述连接板位于侧板凹陷处，且连接板与集流室主体和下集流室贴合。

优选的，两个所述连接臂之间的距离不小于集流室主体宽度和下集流室的宽度，且两个连接臂与集流室主体宽度和下集流室相适配。

优选的，所述连接柱贯穿连接板并延伸至安装槽内，所述连接块与连接柱贴合。

优选的，所述止推块的横截面呈直角梯形状，所述止推块的倾斜面朝向集流室主体宽度和下集流室。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种具有高效散热的汽车散热器，具备以下有益效果：