[实用新型]串列桥系统

说明书

一种串列桥系统，包括桥间差速器和离合组件、前桥或第一桥组件以及后桥或第二桥组件。桥间差速器和离合组件包括差速器机构和离合器机构，差速器机构具有第一侧齿轮和第二侧齿轮，离合器机构具有离合器构件和致动器组件。第一桥组件和第二桥组件中的至少一个与桥间差速器和离合组件选择性地驱动接合。

相关申请的交叉引用

本专利申请要求享有2019年1月9日提交的印度临时专利申请第 201911001062号和2019年3月8日提交的美国临时专利申请第62/815,455 的权益，在此通过引用将其全文并入本文。

技术领域

本申请总地涉及车辆传动系统，具体地涉及串列桥系统。

背景技术

传统的串列桥系统具有用于车辆的两个可驱动桥。这样的串列桥系统通常包括6×4传动系统(即，转向桥上有两个车轮，且转向桥后面的一对串列桥上有四个驱动车轮)或6×2传动系(即，转向桥上有两个车轮，且转向桥后面的串列桥上有四个车轮，其中只有两个车轮位于驱动桥上)。上述6×2传动系统通常是不希望的，因为它们在恶劣的牵引力条件下缺乏所需的牵引力。但是，6×4传动系统也是不希望的，因为在大多数驱动牵引系数的条件下，不需要两个驱动桥来为诸如8级卡车(Class 8truck)之类的卡车产生必要的牵引力。另外，6×4传动系统可能既昂贵又笨重。

在启动时、在坡道上、在低速行驶中、在后备操纵期间或在其它需要附加牵引力的环境中，以6x4模式操作串列车辆将是有益的。然而，当串列车辆接近预定速度或其中要求较少牵引力的条件时，更期望以6x2 模式操作串列车辆，因为其提高了效率。

鉴于已知的现有技术系统的缺点，有利的是开发一种允许串列车辆选择性地以6x2和6x4模式操作的串列桥系统。

发明内容

与本公开一致且相符地，令人惊讶地发现了允许串列车辆选择性地以6x2模式和6x4模式操作的串列桥系统。

在本公开的一个实施例中，一种串列桥系统包括：第一桥组件；第二桥组件；以及桥间差速器和离合组件，其联接到第一桥组件和第二桥组件中的至少一个，其中，桥间差速器和离合组件包括具有差速器机构和离合器机构的桥间差速器，其中，差速器机构包括第一侧齿轮和第二侧齿轮，第一侧齿轮驱动地连接到第一桥组件和第二桥组件中的一个，并且第二侧齿轮设置成围绕小齿轮，所述小齿轮驱动地连接到第一桥组件和第二桥组件中的一个的，并且其中，离合器机构包括可动离合器构件，该可动离合器构件设置在小齿轮上并构造成选择性地接合第二侧齿轮。

作为某些实施例的方面，第一桥组件和第二桥组件中的至少一个包括多个桥半轴。

作为某些实施例的方面，差速器机构还包括设置在第二侧齿轮与小齿轮之间的轴承。

作为某些实施例的方面，离合器构件与小齿轮花键接合。

作为某些实施例的方面，第二侧齿轮包括形成在其上的多个第一齿和多个第二齿。

作为某些实施例的方面，离合器构件包括形成在其上的多个齿。

作为某些实施例的方面，离合器构件的齿选择性地接合形成在第二侧齿轮上的第一齿。

作为某些实施例的方面，第二侧齿轮的第二齿与差速器机构的至少一个小齿轮啮合。

作为某些实施例的方面，差速器机构至少部分地设置在壳体中。

作为某些实施例的方面，桥间差速器还包括桥间差速器锁。

作为某些实施例的方面，桥间差速器锁选择性地接合差速器机构的壳体。

作为某些实施例的方面，桥间差速器锁包括主体，主体具有形成在其上的多个齿。

作为某些实施例的方面，桥间差速器锁的主体设置成围绕第二侧齿轮。