[实用新型]一种配电系统及电动汽车

说明书

本实用新型涉及一种配电系统及电动汽车，该配电系统包括电池，用于给负载提供电能；熔断器，熔断器的第一端与电池的正极相连，熔断器的另一端与电池的负极相连；熔断器状态检测装置，包括电阻检测模块和数据处理模块，电阻检测模块与数据处理模块连接，电阻检测模块用于检测熔断器的阻值并反馈至数据处理模块，数据处理模块用于接收熔断器的阻值并发送熔断器的状态，电阻检测模块包括与熔断器连接的电流源和电压采样模块，以及与电压采样模块连接的滤波器模块。本申请通过在配电系统运行时，对熔断器阻值进行检测，并分析反馈熔断器的使用状态，实现对熔断器非故障熔断现象的预警，避免后续正常使用中出现非故障熔断现象，增强配电系统的智能化。

技术领域

本实用新型涉及电动汽车安全技术领域，尤其涉及一种配电系统及电动汽车。

背景技术

熔断器是指当电流超过规定值时，以本身产生的热量使熔体熔断，从而使电路断开，运用这种原理制成的一种电路保护器，熔断器广泛应用于高低压配电系统和控制系统以及用电设备中。熔断器分为高压熔断器和低压熔断器，高压熔断器作为短路和过电流保护器件，作为保护器的核心部件在当今火热的新能源电动汽车上得到了广泛的应用。

目前，新能源电动汽车的配电系统中通常包括用于提供电能的电池组以及用于对电池组进行管理的电池管理系统。其中，电池组由若干单体电池串并联组成，为了防止因短路而对电池组和负载引起损坏，需要在配电系统中安装熔断器，其中主要有电池组内的主熔断器和各支路回路的支路熔断器。而目前的技术方案中没有对熔断器的状态进行检测，熔断器表现出来的只有正常和断开两种状态。但是一方面，熔断器并不是只有正常和断开两种状态，熔断器熔断需要一个热积累的过程，在能量没有达到临界点时，熔断器并不会完全断开。另一方面电动汽车相对是一个不成熟的系统，在特定条件下产生浪涌电流和冲击电流，在单次或次数较少的情况下无法使熔断器熔断，但实际上，熔断器的熔体已经损伤，性能大大下降，不能满足设计要求，如果再继续使用，则会在车辆正常使用时出现负载无法正常使用的现象，如车辆突然无动力，空调不制冷等，此类故障给用户带来极大的不便，甚至危险。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种配电系统及电动汽车，能够通过在配电系统运行时，对熔断器阻值进行检测，并分析和反馈熔断器的使用状态，实现对熔断器非故障熔断现象的预警，避免后续正常使用中出现非故障熔断现象，增强配电系统的安全性、稳定性和智能化。

为实现上述技术效果，本实用新型提供一种配电系统及电动汽车，作为其中一种实施方式，所述所述配电系统包括电池，用于给负载提供电能；熔断器，所述熔断器的第一端与所述电池的正极相连，所述熔断器的另一端与所述电池的负极相连；熔断器状态检测装置，包括电阻检测模块和数据处理模块，所述电阻检测模块与所述数据处理模块连接，所述电阻检测模块用于检测所述熔断器的阻值并反馈至所述数据处理模块，所述数据处理模块用于接收所述熔断器的阻值并发送所述熔断器的状态，其中，所述电阻检测模块包括与所述熔断器并联连接的电流源和电压采样模块，以及与所述电压采样模块连接的滤波器模块。

作为其中一种实施方式，所述熔断器状态检测装置还包括温度检测模块，所述温度检测模块与所述数据处理模块连接，用于检测并反馈所述熔断器的工作温度。

作为其中一种实施方式，所述温度检测模块包括接触式温度传感器。

作为其中一种实施方式，所述配电系统包括多条负载支路，其中每条负载支路包括一所述熔断器。

作为其中一种实施方式，每个所述熔断器都连接一所述熔断器状态检测装置。

作为其中一种实施方式，每个所述熔断器都连接同一个所述熔断器状态检测装置，其中所述熔断器状态检测装置包括选择开关，用于控制所述熔断器状态检测装置顺序连接每个所述熔断器。