[实用新型]一种汽车车门的密封隔音降噪结构

说明书

本实用新型公开了一种汽车车门的密封隔音降噪结构，涉及汽车车门技术领域，具体为一种汽车车门的密封隔音降噪结构，包括碳纤维主体，所述碳纤维主体外侧的一周固定安装有硬质限位环，且硬质限位环的右侧固定安装有缓冲橡胶垫。该汽车车门的密封隔音降噪结构，通过在碳纤维主体的外部加装硬质限位环，并在硬质限位环的正面固定安装均匀分布的缓冲橡胶垫，在多个缓冲橡胶垫的正面加装密封橡胶圈，当车门关闭时，汽车主体挤压密封橡胶圈与左侧的多个缓冲橡胶垫，从而使车门与汽车主体之间具有移动的压力，保证了车门与汽车主体之间连接的稳定性，同时通过多个缓冲橡胶垫挤压密封橡胶圈，进一步提高了车门与汽车主体之间的密封性。

技术领域

本实用新型涉及汽车车门技术领域，具体为一种汽车车门的密封隔音降噪结构。

背景技术

随着技术的发展和生活水平的提高，人们对汽车的驾驶环境和乘车环境提出了更高的要求，而减噪便是其中基本的一项，减噪已经成为每个汽车制造厂家研究的重要课题。

汽车车门板是外部噪音传入车内的一条路径，现有部分汽车车门内部通常为中空结构或者在车门内部填充有隔音棉，在车门内部填充隔音棉虽然在一定程度上降低了噪声，但当外部噪音较大时，此种隔音棉隔音效果便达不到预期效果，现有部分装置在车门外圈通常加装有密封橡胶圈，橡胶密封圈在长时间使用后会产生变形，此时车门关闭后，密封圈与汽车主体之间可能会产生间隙，在汽车行驶时车门会振动产生噪音。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车车门的密封隔音降噪结构，具有提高密封性、提高隔音效果等优点，解决了上述背景技术中提出的问题。

为实现以上提高密封性、提高隔音效果的目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种汽车车门的密封隔音降噪结构，包括碳纤维主体，所述碳纤维主体外侧的一周固定安装有硬质限位环，且硬质限位环的右侧固定安装有缓冲橡胶垫，所述缓冲橡胶垫的正面固定安装有位于硬质限位环外部的密封橡胶圈，所述碳纤维主体的内部固定安装有均匀分布的隔音板，所述碳纤维主体的右侧依次固定安装有硅橡胶层、毡毛层、无纺布层。

优选的，所述硬质限位环与密封橡胶圈的形状相同，且密封橡胶圈内部的尺寸大于碳纤维主体外部的尺寸，所述硬质限位环与密封橡胶圈之间的缓冲橡胶垫均匀分布于硬质限位环与密封橡胶圈的内部。

优选的，所述隔音板的截面形状为波浪形，且隔音板的表面开设有均匀分布的吸音柱，所述碳纤维主体内部的隔音板之间填充有隔音轻质填料。

优选的，所述碳纤维主体的右侧与四周均固定安装有硅橡胶层、毡毛层、无纺布层，且硅橡胶层、毡毛层、无纺布层通过胶水固定连接。

优选的，所述碳纤维主体的上方开设有车窗，且碳纤维主体下方的内部固定安装有电动升降器。

本实用新型提供了一种汽车车门的密封隔音降噪结构，具备以下有益效果：

1、该汽车车门的密封隔音降噪结构，通过在碳纤维主体的外部加装硬质限位环，并在硬质限位环的正面固定安装均匀分布的缓冲橡胶垫，在多个缓冲橡胶垫的正面加装密封橡胶圈，当车门关闭时，汽车主体挤压密封橡胶圈与左侧的多个缓冲橡胶垫，从而使车门与汽车主体之间具有移动的压力，保证了车门与汽车主体之间连接的稳定性，同时通过多个缓冲橡胶垫挤压密封橡胶圈，进一步提高了车门与汽车主体之间的密封性，另外，由于多个缓冲橡胶垫具有弹性，当密封橡胶圈变形时，通过多个缓冲橡胶垫顶压密封橡胶圈，仍能够保证车门与汽车主体之间的密封性，解决了以往车门之间容易产生间隙导致车门振动噪声大的问题。