[实用新型]一种便于压合的动车用定子压圈

说明书

本实用新型公开了一种便于压合的动车用定子压圈，包括固定装置，本实用新型通过在压圈本体底端设置固定装置，将弧形板经限位块与压圈本体嵌入安装，且弧形板底部经支柱辅助支撑，接着将框体与动件配件底部贴合经螺栓依次插入固定件旋固，便于设备的稳固，外力按压压圈本体左右两端，致使压圈本体压迫弧形板，弧形板受力倾斜，支柱下方螺杆沿着半齿盘左右滑动直至弧形板弧度与配件一致停止对压圈本体的施力，便于压圈本体与配件弧度吻合对接，弧形板左右摆动时经辅助杆与弹簧配合对保证弧形板摆动的平稳性，同时对压圈本体下压的的力度进行缓解，达到了微调压圈整体弧度与外界设备对齐，便于配件对接稳定，致使设备正常运作。

技术领域

本实用新型具体是一种便于压合的动车用定子压圈，涉及动车配件相关领域。

背景技术

动车、全称动力车辆，是指轨道交通系统中装有动力装置的车辆，包括机车和动力车厢两大类，动车装配有驱动车轮，而与之相对应地无驱动装置车辆就是拖车，列车要能在轨道上正常运行，就必须有动车为整列火车提供足够牵引力，但可以不挂没有动力的拖车，且动车驱动设备组装过程中往往需要用到专门的定子压圈。

以前的定子压圈使用时，将压圈本体经通孔与动件配件嵌入，且配件与铁芯穿插，接着经压圈前后两端定子绕组与转接头便于设备运作过程中电流的疏导，现有的动车用定子压圈多采用固定式安装，不便微调压圈整体弧度与外界设备对齐，导致配件对接不稳影响设备正常运作。

实用新型内容

因此，为了解决上述不足，本实用新型在此提供一种便于压合的动车用定子压圈。

本实用新型是这样实现的，构造一种便于压合的动车用定子压圈，该装置包括压圈本体、定子绕组和固定装置，所述压圈本体前后两端设置有定子绕组，所述定子绕组外径环形分布有转接头，所述压圈本体内壁镶嵌有铁芯，所述铁芯中部开设有通孔，所述固定装置顶部与压圈本体嵌入配合，所述固定装置包括框体、半齿盘、筋板、固定件、支撑机构、弧形板和限位块，所述框体内侧设置有半齿盘，所述半齿盘左右两端对称分布有筋板，所述框体底部左右两端对称焊接有固定件，所述半齿盘内径与支撑机构滑动连接，所述支撑机构底端与弧形板左右摆动，所述弧形板内壁焊接有限位块，所述限位块顶部与压圈本体嵌入配合。

优选的，所述支撑机构包括支柱、螺杆、转轴、辅助杆和弹簧，所述支柱底端焊接有螺杆，所述螺杆顶部左右两端通过转轴与辅助杆铆接，所述转轴和辅助杆内侧设置有弹簧，所述螺杆外径沿着半齿盘滑动连接，所述辅助杆外端通过转轴与弧形板左右摆动。

优选的，所述筋板和固定件均设置有2个，且筋板和固定件两者之间大小均一致。

优选的，所述弧形板呈半圆环状，且弧形板厚度为2cm。

优选的，所述限位块设置有4个，且限位块呈环形分布在弧形板内壁四周。

优选的，所述半齿盘内侧设置有弧形齿条，且半齿盘内弧形齿条与螺杆相互啮合。

优选的，所述转轴设置有4个，且辅助杆设置有2个。

优选的，所述弹簧设置有2个，且辅助杆和弹簧弹性收缩范围为0至1.5cm。

优选的，所述定子绕组为金属铜材质，导电性能优越，并且具有较强的延展性。

优选的，所述辅助杆为45号钢材质，硬度高，并且耐腐蚀性强。

本实用新型具有如下优点：本实用新型通过改进在此提供一种便于压合的动车用定子压圈，与同类型设备相比，具有如下改进：