[实用新型]一种杆端电机可调式减震器

说明书

本实用新型公开了一种杆端电机可调式减震器，涉及减震器技术领域，包括减震器总成和电机，减震器总成包括减震器外壁、油气混合缸和压缩缸，压缩缸上端和下端分别设有油封总成和阻尼阀，阻尼阀下部设置有密封盖，压缩缸内设有活塞阀总成，活塞阀总成上设有空心活塞杆，空心活塞杆内套设有调节杆，调节杆上端与电机固定连接，电机设置于活动套筒内，活动套筒与减震器外壁滑动连接，活动套筒上部设有连接杆，连接杆上套设有第一防震缓冲块和第二防震缓冲块，第二防震缓冲块上方设置有锁紧板；本申请中减震器内的液压油不对电机产生直接冲击，有效避免电机损坏，同时，结构简单，易操作，维修维护成本低，有利于大规模的推广使用。

技术领域

本实用新型涉及减震器技术领域，尤其涉及一种杆端电机可调式减震器。

背景技术

随着中国经济的不断发展，汽车已经成为人们日常生活中常见的交通工具。在汽车的使用中，其安全性和舒适性是选择汽车的重要因素。而减震器作为汽车中的重要配件，是保证汽车安全性和舒适性的一个关键因素；传统的减震器无法根据路面情况合理的调节阻尼大小，因此汽车对路面的适应性就会降低；而可变阻尼减震器是利用调节电磁阀的开度大小来实现调节阻尼大小，这种减震器往往价格偏高，电磁阀元件会经常受到减震器内液压油的冲击，极易发生损坏，使得使用寿命降低，维修成本增高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对上述现有技术的不足，提供一种杆端电机可调式减震器。

为解决上述问题，本实用新型所采取的技术方案是：

一种杆端电机可调式减震器，包括减震器总成和电机，所述减震器总成包括减震器外壁，所述减震器外壁上端和下端分别设有油封总成和密封盖，所述密封盖下部固定连接有连接环，所述减震器外壁外部套接有活动套筒，所述减震器外壁内侧设有压缩缸壁，所述减震器外壁和压缩缸壁之间为油气混合缸，所述压缩缸壁内为压缩缸，所述压缩缸上部设有导向器，所述导向器设置于油封总成下方，所述压缩缸底部设有阻尼阀，所述压缩缸内设有活塞阀总成，所述活塞阀总成为双活塞结构，包括上活塞阀和下活塞阀，所述上活塞阀内设有缓冲腔和第四通道，所述缓冲腔与第四通道相连通，所述下活塞阀内设有缓冲槽、第五通道、第六通道和第七通道，所述缓冲槽与第五通道相连通，所述第五通道与第六通道相连通，所述活塞阀总成将压缩缸分为上压缩腔和下压缩腔，所述阻尼阀将油气混合缸和下压缩腔连通，所述活塞阀总成上设置有活塞杆，所述活塞杆为空心活塞杆，所述活塞杆内套设有调节杆，所述调节杆上开设有第一阻尼孔、第二阻尼孔和第三阻尼孔，所述活塞杆上设有第一通道、第二通道和第三通道，所述活塞杆上的通道与调节杆上的阻尼孔相对应，所述第一通道和第二通道与缓冲腔相连通，所述第三通道与缓冲槽相连通；所述调节杆上端连接有电机，所述电机位于活动套筒内。

进一步的，所述上活塞阀和压缩缸壁之间设有缓冲通道。

进一步的，所述电机为爪式棘轮电机。

进一步的，所述调节杆和活塞杆之间设置有密封圈。

进一步的，所述活动套筒包括下套筒和上套筒，所述下套筒内固定设置有第一固定板，所述第一固定板与活塞杆固定连接，所述上套筒内固定设置有第二固定板，所述第二固定板与活塞杆固定连接且与第一固定板抵接，所述电机与第二固定板固定连接，所述电机中间设有输出轴，所述输出轴与调节杆传动连接。

进一步的，所述上套筒上部设置有连接杆，所述连接杆上套设有第一防震缓冲块和第二防震缓冲块，所述第一防震缓冲块上设置有固定架，所述第二防震缓冲块上方设置有锁紧板。

采用上述技术方案所产生的有益效果在于：采用本申请中的技术方案，使用电机调节减震器阻力大小，减震器中的液压油不对电机产生直接冲击，有效避免电机损坏，同时，结构简单，易操作，维修维护成本低，有利于大规模的推广使用。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；