[实用新型]一种阻力可调节式减震器

说明书

本实用新型公开了一种阻力可调节式减震器，涉及减震器技术领域，包括减震器总成和外置电磁阀，所述减震器总成包括油气混合缸和压缩缸，所述压缩缸被活塞总成分成上压缩腔和下压缩腔，所述压缩缸顶端设置有导向器，所述导向器与活塞杆套接，所述导向器与活塞杆之间还套设有导向器环，所述导向器上部还设置有油封总成，所述电磁阀设置于减震器总成外侧，可使减震器结构稳定，维修方便，通过调节电磁阀的开度大小，可使减震器阻力可调，更加适应汽车行驶过不同路面的情况，导向器与活塞杆之间设置导向器环，从而避免油液泄露，延长减震器的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及减震器技术领域，尤其涉及一种阻力可调节式减震器。

背景技术

减震器作为汽车的重要缓冲零部件，在汽车安全行驶中起到重要的作用，由于汽车行驶中会经常遇到不平坦的路面，就会造成汽车在行驶过程中的震动，传统的减震器无法根据路面情况合理调节阻尼大小，对不同路面的适应性差，从而影响汽车驾驶的舒适性；同时，减震器在工作时，活塞杆会沿轴向不断运动，活塞杆与导向器之间不断的相互滑动，久而久之，由于二者之间的相互摩擦会导致二者之间产生一定的间隙，发生油液泄露，减少减震器的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对上述现有技术的不足，提供一种阻力可调节式减震器。

为解决上述问题，本实用新型所采取的技术方案是：

一种阻力可调节式减震器，包括减震器总成和电磁阀，所述减震器总成包括减震器外壁，所述减震器外壁上端和下端分别设有防尘盖和密封盖，所述减震器外壁内部由外向里依次设有油气混合缸壁和压缩缸壁，所述减震器外壁与油气混合缸壁之间为油气混合缸，所述压缩缸壁内为压缩缸，所述油气混合缸壁与压缩缸壁之间的空腔为中间缸，所述压缩缸壁上设置有连通孔，所述压缩缸和中间缸之间通过连通孔连通，所述中间缸两端通过端盖密封，所述端盖套设在压缩缸壁上，所述端盖与压缩缸壁之间设有密封圈，所述压缩缸顶部设有导向器总成，所述导向器总成与防尘盖之间设有油封总成，所述压缩缸底部设置有底阀总成，所述压缩缸内设置有活塞阀总成，所述活塞阀总成将压缩缸分为上压缩腔和下压缩腔，所述底阀总成将油气混合缸和下压缩腔连通，所述活塞阀总成上部设有活塞杆，所述活塞杆贯穿导向器总成、油封总成和防尘盖，所述导向器总成包括导向器，所述导向器内侧设有卡接槽，所述卡接槽内设置有导向器衬套和导向器环，所述导向器、导向器衬套和导向器环均套设在活塞杆上，所述电磁阀固定设置于减震器外壁外侧，所述电磁阀连通油气混合缸和中间缸。

进一步的，所述活塞杆顶端设有螺纹杆，所述螺纹杆直径小于活塞杆的直径。

进一步的，所述油气混合缸内的气体为氮气。

进一步的，所述电磁阀为先导式电磁阀。

进一步的，所述导向器环为PTFE和铜粉材料制成。

进一步的，所述导向器与压缩缸之间设置有密封垫。

采用上述技术方案所产生的有益效果在于：通过本申请的技术方案，使得减震器阻力可调，可使汽车能够适应颠簸状况不同的路面，提高汽车驾驶的舒适性；同时，导向器与活塞杆之间加装导向器环，可避免由导向器与活塞杆之间相互摩擦产生间隙造成的泄露现象，延长减震器的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1中A部的放大图；

图3是图1中B部的放大图。