[实用新型]一种双桥互支式底盘

说明书

本实用新型公开一种双桥互支式底盘，其特征在于：由框架部件、承载部件、力矩部件组成，力矩部件包括四个转折臂、两个长支杆、两个短支杆、一个反束臂，承载部件双部桥体的四部支撑弹簧固定点之间以力矩部件转折臂和反束臂传动连接，把四股支撑力分成双路相持力矩，时刻同步一对斜对角转折臂承载端的浮沉度同时反向同步另一对斜对角转折臂承载端的浮沉度，以力矩部件的联动支撑来弥补承载部件桥体的支撑落差达到平衡承载框架部件车架的目的。本实用新型优点：改善货车交叉轴时桥体与车架的互搏扭矩，减少摇晃颠簸度，使轮胎承载均匀，增强越过坑洼凸丘时的通过性能，适合改良很多板型弹簧载重的汽车。

技术领域

本实用新型隶属于交通运输汽车的底盘改良技术，是一种改善桥体与车架互搏的平衡承载方案。

背景技术

传统的载货卡车一般都采用钢簧板减震承载，这种载货卡车经过凹凸不平的起伏路时，车架前后端的多部桥体间产生倾斜差距，进而引发多体之间的扭矩力，这种沉重的力矩对车架的伤害是巨大的，各轮胎的承载压力也随着地面的凹凸而不同，对各部的承载部件带来损害，只用板型弹簧的弹性行程来弥补双桥交叉轴支撑落差是不够的。

发明内容

本实用新型为解决上述传统运输汽车底盘的缺点，提供一种桥体间的平衡承载方案，由于本实用新型的力矩部件的形状和装配位置自由度高，所以优选把力矩部件反束臂装配到边缘形式的底盘做为实施方式的实例，双桥互支式底盘（请见图1、图2、图3），其特征在于：由框架部件、承载部件、力矩部件组成，力矩部件包括四个转折臂、两个长支杆、两个短支杆、一个反束臂，承载部件双部桥体的四部支撑弹簧固定点之间以力矩部件转折臂和反束臂传动连接，把四股支撑力分成双路相持力矩，时刻同步一对斜对角转折臂承载端的浮沉度同时反向同步另一对斜对角转折臂承载端的浮沉度，以力矩部件的联动支撑来弥补承载部件桥体的支撑落差达到平衡承载框架部件车架的目的；

本实用新型优点：本底盘方案适合很多板型弹簧载重的汽车，例如农柴、房车、舞台车、矿山四不像车等，改善货车的不平地面上扭矩车身大梁问题，缓解钢簧与车架的互搏，减少摇晃颠簸度，使轮胎承载均匀，越过坑洼凸丘时省发动机动力。

附图说明

图1是实例“一种双桥互支式底盘”的整体正视示意图；

图2是实例“一种双桥互支式底盘”的整体顶视示意图；

图3是实例“一种双桥互支式底盘”的整体侧视示意图；

图4是实例“一种双桥互支式底盘”的框架部件与承载部件示意图；

图5是实例“一种双桥互支式底盘”的力矩部件示意图；

如图所示：1、车架，2、桥体，3、转折臂，4、反束臂，5、长支杆，6、短支杆；

其中1属于框架部件；2属于承载部件；3、4、5、6属于力矩部件；

（由于组件多而相同数字概括示意的配件中各别存在微小形象差异，但其运作属性不变。）

具体实施方式

下面结合附图做进一步说明，一种双桥互支式底盘（请见图1、图2、图3），其特征在于：

车架（1）呈长方形，设立若干接口搭载组装其他部件（请见图4）；

桥体（2）置在车架（1）下方的前后两端，设有承载弹簧支撑车架（1）；

转折臂（3）呈L字形，设有三个连接端，承载端固定到对应的桥体（2）的承载弹簧上，中端固定到车架（1），传力端连接长支杆（5）的一端（请见图5）；

反束臂（4）设有三个连接端，中端固定到车架1，其余两个边端呈飞翼形分布到中端两侧，每个边端连接短支杆（6）；反束臂（4）的两个边端到中端的距离是相等的；

长支杆（5）连接在两个转折臂（3）的传力端之间，让每一对转折臂（3）同步联动；