[实用新型]平衡车

说明书

本申请提供了一种平衡车，包括车轮、安装于车轮上的轮轴和与轮轴相连的减震座。车轮的两侧分别安装有踏板组件，轮轴沿车轮的中轴线方向设置，轮轴的两端分别伸出车轮，轮轴伸出车轮的部分为伸出段，减震座跨过车轮并分别与两个伸出段相连。其中，轮轴的长度大于减震座靠近车轮的相对两个侧面之间的宽度。本申请通过将轮轴的长度设置为大于减震座沿车轮的中轴线方向的宽度，因此，该平衡车的整体宽度仅为轮轴的长度，而不受减震座宽度的影响。相较于传统具有减震座的平衡车来说，本申请提供的平衡车的宽度小，便于操作。通过将减震座分别与两个伸出段连接，可确保减震座以车轮为对称中心形成对称分布，进而提高减震效果。

技术领域

本申请属于交通运输设备领域，更具体地说，是涉及一种平衡车。

背景技术

目前，为了适应崎岖的路面，提高乘车人的舒适度，需要在平衡车上增加减震结构。为了满足平衡车对平衡度的需求，一般是将减震结构对称分布于车轮的两侧。然而这种设计存在以下不足之处：减震结构与车轮连接时，减震结构位于车轮两侧的部分势必会增大平衡车的宽度，对平衡车的存储、运输等造成一定影响。

实用新型内容

本申请实施例的目的在于提供一种平衡车，以解决相关技术中存在的减震结构与车轮连接时会增大平衡车的宽度的问题。

为实现上述目的，本申请实施例采用的技术方案是：提供一种平衡车，包括：

车轮；

轮轴，沿所述车轮的中轴线方向安装于该车轮上，所述轮轴的两端分别为伸出所述车轮的伸出段；

减震座，横跨所述车轮并分别与两个所述伸出段相连；

所述车轮的两侧分别安装有踏板组件，所述轮轴的长度大于所述减震座靠近所述车轮的相对两个侧面之间的宽度。

在一个实施例中，所述减震座包括分别设于所述车轮两侧的减震单元和将两个所述减震单元连接的连接座；各所述减震单元远离所述连接座的一端安装于相应的所述伸出段上。

在一个实施例中，各所述减震单元包括安装于相应的所述伸出段上的支撑座、滑动安装于所述支撑座上的至少一根导杆和套设于各所述导杆上的弹簧；各所述弹簧设于所述连接座与相应的所述支撑座之间。

在一个实施例中，各所述支撑座上开设有供各所述导杆穿过的通孔，各所述通孔中安装有轴套，各所述轴套套设于相应的所述导杆上。

在一个实施例中，于各所述减震单元中：所述导杆的数量为两个，两个所述导杆分别位于相应的所述伸出段的两侧。

在一个实施例中，各所述支撑座包括第一基座和与所述第一基座相连以夹持相应的所述伸出段的第二基座；各所述导杆安装于相应的所述第一基座上。

在一个实施例中，各所述第一基座上沿所述轮轴的中轴线方向开设有第一凹槽，各所述第二基座上对应开设有与相应的所述第一凹槽配合夹持相应的所述伸出段的第二凹槽，各所述第二凹槽沿所述轮轴的中轴线方向设置。

在一个实施例中，各所述踏板组件安装于所述减震座上，两个所述踏板组件以垂直于所述轮轴中轴线的平面呈对称分布。

在一个实施例中，各所述踏板组件包括连接相应的所述支撑座上的各所述导杆的固定座和与所述固定座铰接的踏板。

在一个实施例中，各所述支撑座设于相应的所述弹簧和相应的所述固定座之间。

本申请实施例中的上述一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果之一：本申请通过将轮轴的长度设置为大于减震座靠近车轮的相对两个侧面之间的宽度，因此，该平衡车的整体宽度仅为轮轴的长度，而不受减震座宽度的影响。相较于传统具有减震座的平衡车来说，本申请提供的平衡车的宽度小，便于操作。通过将减震座分别与两个伸出段连接，可确保减震座以车轮为对称中心形成对称分布，进而提高减震效果；通过踏板组件可支撑脚部，提高平衡度。