[实用新型]用于悬挂式单轨列车的车钩安装结构

说明书

一种用于悬挂式单轨列车的车钩安装结构，包括车钩、牵引梁、车钩安装座板和缓冲梁，所述车钩的后端安装在车钩安装座板上，所述车钩安装座板焊接固连在牵引梁的前端，所述牵引梁的两端分别与车体边梁焊接固连，所述车钩安装座板的后端焊接固连至缓冲梁作为支撑；所述车钩安装座板为铝合金板，其呈倒T型结构，所述车钩安装座板的前端面设有沉台以安装固定车钩的后端；由此，本实用新型有足够的距离和空间来完成车钩的检修维护和拆装，设计更为灵活，能够适应多种型号尺寸的车钩，车钩安装座为铝合金板，加工简单、焊接变形易于控制，特别的其中车钩安装座板可在牵引梁缓冲梁等与车体焊接连接后，进行焊接，可对其尺寸和形位公差进行调整。

技术领域

本实用新型涉及悬挂式单轨列车的技术领域，尤其涉及一种用于悬挂式单轨列车的车钩安装结构。

背景技术

近几年，得益于国家政策，悬挂式单轨得到了长足的发展，悬挂式单轨列车的各部分结构还有待研究与发展。其中结构稳固可靠的车钩安装结构更是亟待解决问题。

车钩安装结构是连接车钩和车体的重要结构，其不仅要实现车钩与车体连接的可靠性，还要能够承受车辆联挂运行时的牵引力。悬挂式轨道交通的车钩安装座多设计在转向架上和车体上。

现有的车钩安装结构中，车钩安装座多为型材铣削加工而成，或两部分型材加工后焊接而成，然后与车顶边梁焊接固连，形成一个整体。这种形式造成了车钩安装结构较为复杂，且型材加工和焊接变形控制较为困难，尤其车钩安装结构焊接完成后很难在进行尺寸和形位公差的校准和控制。

现有的车钩安装结构多设计在转向架上和车顶上。对于设计在转向架上的车钩安装结构来说，因为转向架运行在轨道梁内，而轨道梁的空间有限，其对车钩的尺寸和型号有一定的限制，并且车钩拆装和检修维护操作无法通过轨道梁下部开口进行，需要通过更为复杂的方法进行。(悬挂式单轨交通的转向架位于轨道梁内，而轨道梁为箱型结构，底部开口且开口尺寸较小，如通过底部开口对车钩进行检修维护、拆装，势必会比较困难且可能实现，因此需要通过更为复杂的方式来进行车钩的检修维护和拆装。)

对于设计在转向架上的车钩安装结构来说，其车钩安装座为多型材组焊，结构较为复杂，型材加工较为困难，焊接时焊接变形难以控制，并且因为型材的特性，只能先将车钩安装结构整体焊接完成后再与车体焊接连接，因此无法再进行尺寸和形位公差的调整。(比如说：车钩安装结构与车体焊接完成后，无法再对车钩安装座前端面的平面度，垂直度等进行调节，影响车钩与车钩安装座的连接)。

为此，本实用新型的设计者有鉴于上述缺陷，通过潜心研究和设计，综合长期多年从事相关产业的经验和成果，研究设计出一种用于悬挂式单轨列车的车钩安装结构，以克服上述缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于悬挂式单轨列车的车钩安装结构，其结构简单，操作方便，解决车钩安装结构设计在转向架上，对车钩的检修维护和拆装的不方便，以及因为轨道梁的限制，对不同尺寸型号车钩的适应性较差的问题，还能解决车钩安装结构设计在车体上，但车钩安装座为型材，其结构复杂，型材加工较为困难、型材焊接变形量较难控制、车钩安装结构和车体焊接完成后无法再进行车钩安装座板前端面的尺寸和形位公差的调整等问题。

为实现上述目的，本实用新型公开了一种用于悬挂式单轨列车的车钩安装结构，包括车钩、牵引梁、车钩安装座板和缓冲梁，其特征在于：

所述车钩的后端安装在车钩安装座板上，所述车钩安装座板焊接固连在牵引梁的前端，所述牵引梁的两端分别与车体边梁焊接固连，所述车钩安装座板的后端焊接固连至缓冲梁作为支撑；

所述车钩安装座板为铝合金板，其呈倒T型结构，所述车钩安装座板的前端面设有沉台，所述沉台设有多个螺栓孔，所述车钩的后端两侧延伸有安装凸缘，各安装凸缘上设有对应螺栓孔的安装通孔，从而通过多个贯穿安装通孔并螺纹啮合螺栓孔的车钩安装螺栓以及车钩安装螺母将车钩的后端固定至车钩安装座板上。

其中：所述铝合金板的板厚为22mm。