[实用新型]基于CAN总线的油位传感器电路

说明书

本实用新型公开了一种基于CAN总线的油位传感器电路，包括极反稳压滤波保护电路、MCU处理系统、CAN接口电路、霍尔电路、LIN接口电路、PWM接口电路、输出接口，极反稳压滤波保护电路与降压电路输入端串接，降压电路的输出端与霍尔电路的输入端连接，霍尔电路的输出端与MCU处理系统输入端连接，MCU处理系统输出端与CAN接口电路输入端连接，MCU处理系统输出端还与LIN接口电路输入端连接，MCU处理系统输出端与PWM接口电路输入端连接，CAN接口电路输出端与汽车CAN网络连接，LIN接口电路输出端与汽车LIN网络连接，PWM接口电路输出端与汽车信号采集系统连接。本实用新型实现了与汽车CAN总线（LIN总线）上其它控制器的直接通信实现油量数据的传输。

技术领域

本实用新型涉及一种传感器，具体说是基于CAN总线的油位传感器电路。

背景技术

随着汽车制造技术的不断发展，车辆性能不断提高，车辆对传感器的质量、精度要求越来越高。传统油量传感器一部分采用厚膜印刷电阻、电刷接触、浮子杠杆的方式，此类燃油液位传感器方案为滑动接触式(接触面等材料镀金处理)，从当前汽车售后所反馈故障来看，仍有相当部分汽车燃油液位故障，具体包括油位指示不准、油位无指示、续航里程指示不准等等，原因为传感器内部接触部位腐蚀、接触不良等。还有一部分采用干簧管式，由于干簧管为玻璃封装，在装配前要经过整形，而设备或人工整形都会不同程度产生一些不良品，使产品成本提高，最关键的是干簧管在整形及装配过程中会出现隐形故障，在产品的检测中不能被发现，产成品流到终端客户造成不良影响；产成品在使用过程中受外力(如振动等) 影响造成干簧管损坏，影响产品的使用寿命；由于一只传感器使用干簧管数量较多，要求管子一致性较高，国产一般达不到使用要求，目前大部分靠进口保证，用量大的时候还受进口制约出现涨价等影响，使产品成本进一步上升；产品在生产过程中由于干簧管封装的特殊性，不便于自动化装配只能靠人工完成，使产品总成质量一致性变差，售后故障率较高，目前是行业中一直棘手的问题。

发明内容

为解决上述问题，本实用新型的目的是提供一种基于CAN总线的油位传感器电路，是利用霍尔效应设计的一款新型车用油位传感器电路，邮箱内油位的变化通过浮子杠杆控制磁铁动作从而使霍尔磁性元件身处的磁场强度发生变化霍尔元件输出一表征油位的电压信号，电压信号接到单片机的AD接口，单片机获取霍尔元件输出的电压信号经过一些列的算法运算后输出油量信息，油量信息通过CAN总线或LIN总线发送的汽车的CAN(LIN) 网络实现了与汽车CAN(LIN)总线上其它系统的直接通讯实现油量数据的传输。此方案还可以输出PWM信号和电压信号以实现与车辆系统更好的匹配。

本实用新型为实现上述目的，基于CAN总线的油位传感器电路，包括 4个部分：硬件电路设计(包括极反稳压滤波保护电路、MCU处理系统、CAN 接口电路、霍尔电路、LIN接口电路、PWM接口电路、输出接口)；通信协议制定(包括发送协议和动态标定协议)；上位机动态标定程序设计(下位机动态标定、数据采集、发送程序设计)

所述极反稳压滤波保护电路与降压电路输入端串接，降压电路的输出端与所述霍尔电路的输入端连接，所述霍尔电路的输出端与MCU处理系统输入端连接，所述MCU处理系统输出端与CAN接口电路输入端连接，所述 MCU处理系统输出端还与LIN接口电路输入端连接，所述MCU处理系统输出端与PWM接口电路输入端连接，所述CAN接口电路输出端与汽车CAN网络连接，所述LIN接口电路输出端与汽车LIN网络连接，所述PWM接口电路输出端与汽车信号采集系统连接。

进一步地，所述极反稳压滤波保护电路包括第一二极管D1和第二二极管D2第一电解电容EC1、第四电阻R4、第二三极管Q2、第八电阻R8、第九电阻R9、第一MOS管Q1、第一稳压二极管ZD1、第五电阻R5、第三三极管Q3、第一电源U1、第十三电阻R13、第十四电阻R14、第二电解电容EC2、第八电容C8、第九电容C9、第三二极管D3、第十电阻R10、第十九电阻 R19、第十三电容C13、第十四电容C14、第一电感L1。