[实用新型]一种便于使用的B9型汽车门板焊接用举升装置

说明书

本实用新型涉及B9型汽车门板焊接用举升技术领域，且公开了一种便于使用的B9型汽车门板焊接用举升装置，包括底座，所述底座的顶部转动连接有支撑轴，所述底座的顶部通过固定套固定连接有第一电机，所述第一电机输出端固定连接有蜗杆，所述支撑轴的外圆面上固定套接有蜗轮，所述蜗杆和蜗轮相啮合，所述支撑轴的顶部固定连接有转板，所述转板的顶部固定连接有斜块，所述斜块的左侧面对称铰接有两个转臂，所述斜块的前后侧面通过托板对称铰接有两个液压缸。本实用新型解决了现有的大多的车门焊接加工中，没有使用举升装置，不仅极大的降低了焊接的效率，并严重的影响了车门焊接加工的质量的问题。

技术领域

本实用新型涉及B9型汽车门板焊接用举升技术领域，具体为一种便于使用的B9型汽车门板焊接用举升装置。

背景技术

汽车门板根据制造方式的不同分为焊接式和一体成型式，焊接式车门即是门窗框和门板是通过焊接的方式固定连接在一起的，现在的汽车门中，相当一部分的车门为焊接式，而焊接质量的好坏，极大的影响了车门的外观和质量。

现在大多的车门焊接加工中，并没有举升装置，只是将车门固定在夹具上进行焊接，一面焊接完后，工作人员松开车门，然后翻过来并再次夹紧，从而再焊接另一面，该种方式不仅极大的降低了焊接的效率，且在翻面的过程中，可能会对已焊接的一面接口造成损伤，从而为车门的质量留下隐患，严重的影响了车门焊接加工的质量，所以亟需设计一种车门焊接用举升装置，来提高焊接的效果。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种便于使用的B9型汽车门板焊接用举升装置，解决了现有的大多的车门焊接加工中，没有使用举升装置，不仅极大的降低了焊接的效率，并严重的影响了车门焊接加工的质量的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种便于使用的B9型汽车门板焊接用举升装置，包括底座，所述底座的顶部转动连接有支撑轴，所述底座的顶部通过固定套固定连接有第一电机，所述第一电机输出端固定连接有蜗杆，所述支撑轴的外圆面上固定套接有蜗轮，所述蜗杆和蜗轮相啮合，所述支撑轴的顶部固定连接有转板，所述转板的顶部固定连接有斜块，所述斜块的左侧面对称铰接有两个转臂，所述斜块的前后侧面通过托板对称铰接有两个液压缸，所述液压缸的输出端固定连接有铰接块，两个所述铰接块分别与两个相邻的转臂侧面相铰接，位于前侧的所述转臂的正面通过固定套固定连接有第二电机，所述第二电机的输出端固定连接有转轴，所述转轴的后端贯穿前侧转臂正面并与后侧转臂正面通过轴承转动连接；

所述转轴的外圆面固定套接有固定板，所述固定板的右侧面固定设置有两组夹紧机构，位于前侧的一组所述夹紧机构的数量为三个，位于后侧的一组所述夹紧机构的数量为四个，所述固定板的右侧面通过固定套对称固定连接有两个气缸，两个所述气缸的输出端均通过固定环固定连接有第一拉绳，所述固定板的右侧面固定连接有两组第一限位环，且两个第一拉绳分别贯穿两组第一限位环，所述固定板的右侧面固定连接有两组限位柱；

所述夹紧机构包括底板，所述底板的底部与固定板的右侧面固定连接，所述底板的顶部对称固定连接有两个连接板，两个所述连接板之间铰接有转杆，所述转杆的一端固定连接有压块，所述转杆的底部与底板的顶部之间固定连接有弹簧，所述底板的顶部固定连接有两个第二限位环，所述转杆的底部固定连接有拉环，所述拉环上固定连接有第二拉绳，所述第二拉绳远离拉环的一端贯穿两个第二限位环。

优选的，位于前侧的一组所述第一限位环的数量为六个，位于后侧的一组所述第一限位环的数量为七个。

优选的，位于上侧的一组所述限位柱的数量为三个，位于下侧的一组所述限位柱的数量为四个。

优选的，位于左侧的一组所述第二拉绳远离转杆的一端均与左侧的第一拉绳固定连接，位于右侧的一组所述第二拉绳远离转杆的一端均与右侧的第一拉绳固定连接。