[实用新型]一种地下铁路站台噪声检测装置排布安装结构

说明书

本实用新型公开了一种地下铁路站台噪声检测装置排布安装结构，包括主板和连接转轴，所述主板中部的上侧开设有调节槽，且调节槽的内部轴承连接有阻尼转轴，所述阻尼转轴的外侧键连接有齿轮，且阻尼转轴的外侧焊接连接有连接杆，所述连接杆的内侧铰接连接有固定板，所述调节槽的内侧贴合设置有支撑板，且支撑板的上方固定安装有调节杆，所述调节杆的内侧固定安装有齿块。该地下铁路站台噪声检测装置排布安装结构设置有固定板，控制支撑板移动同步带动调节杆移动，从而带动齿轮转动，通过阻尼转轴调节连接杆的角度，从而控制2个固定板的开合，使用固定板快速的对噪声检测装置进行固定，此设计便于后期进行拆卸。

技术领域

本实用新型涉及噪声检测相关技术领域，具体为一种地下铁路站台噪声检测装置排布安装结构。

背景技术

地下铁路是铁路运输的一种，指在地下运行为主的城市轨道交通系统，地下铁路的建造节约了地上土地资源，能避免城市地面拥挤和充分利用空间，并且地下铁路还有运量大、准时、速度快等众多优点，是现代最为受欢迎的交通设备之一，地铁在运行时，需要使用噪声检测装置对地铁的运行噪声进行检测，此时，便需要使用噪声检测装置。

但是，现有的噪声检测装置在使用的过程中仍存在不足之处，不能方便快速的对检测装置进行排布安装，检测数据较为单一，不能在不同的部位对地铁产生的噪声进行检测，不能方便的对整个装置进行拆装和折叠携带。

所以，我们提出了一种地下铁路站台噪声检测装置排布安装结构以便于解决上述提出的问题。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种地下铁路站台噪声检测装置排布安装结构，以解决上述背景技术提出的目前市场上现有的噪声检测装置不能方便快速的对检测装置进行排布安装，检测数据较为单一，不能方便的对整个装置进行拆装和折叠携带的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种地下铁路站台噪声检测装置排布安装结构，包括主板和连接转轴，所述主板中部的上侧开设有调节槽，且调节槽的内部轴承连接有阻尼转轴，所述阻尼转轴的外侧键连接有齿轮，且阻尼转轴的外侧焊接连接有连接杆，所述连接杆的内侧铰接连接有固定板，所述调节槽的内侧贴合设置有支撑板，且支撑板的上方固定安装有调节杆，所述调节杆的内侧固定安装有齿块，所述支撑板的外侧焊接连接有凸板，所述主板的内侧贴合设置有延伸板，所述连接转轴轴承连接在延伸板的左右两侧，且连接转轴的外侧固定连接有连接板，所述主板的右侧轴承连接有固定杆，且固定杆的内侧螺栓固定有延伸杆，所述主板和尾板的外侧焊接连接有安装板。

优选的，所述调节槽的主剖面为梯形结构，且调节槽关于支撑板的纵向中心线对称设置。

优选的，所述连接杆与延伸板构成转动机构，且连接杆的最高点高于延伸板的最高点。

优选的，所述调节杆与齿轮的连接处均匀的分布有齿块，且调节杆与延伸板为滑动连接。

优选的，所述延伸板与主板和尾板的体积相同，且延伸板的主剖面为“工”字形结构，并且延伸板与主板和尾板均构成转动机构。

优选的，所述固定杆的俯剖面为“L”形结构，且固定杆与调节杆相互贴合。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该地下铁路站台噪声检测装置排布安装结构，

（1）设置有固定板，控制支撑板移动同步带动调节杆移动，从而带动齿轮转动，通过阻尼转轴调节连接杆的角度，从而控制2个固定板的开合，使用固定板快速的对噪声检测装置进行固定，此设计便于后期进行拆卸；

（2）设置有主板、延伸板和尾板，延伸板与主板和尾板之间可相互转动，方便的对装置进行展开，实现噪声检测装置的排布安装，也可方便的对装置进行折叠收纳，便于携带。

附图说明

图1为本实用新型延伸板折叠俯剖结构示意图；