[实用新型]一种缓冲型电动三轮车轮毂

说明书

本实用新型公开了一种缓冲型电动三轮车轮毂，包括内轮毂，所述内轮毂的外部设置有外轮毂，所述外轮毂的内侧固定有第一加强件，所述第一加强件的端部连接于内轮毂，所述第一加强件的中部设置有第二加强件，所述内轮毂的中部设置有预留孔，所述密封板的中部设置有轴孔，所述轴孔的内侧设置有密封圈；本实用新型设置有第二橡胶密封件，且第二橡胶密封件竖切面的端部设计为锯齿状结构，并且第二橡胶密封件与第一橡胶密封件为卡合连接，进而增加了第二橡胶密封件与第一橡胶密封件之间的接触面积，从而提升了内轮毂和密封板之间的密封性，降低了外界灰尘或者水进入到内轮毂内部的几率，对内轮毂内部的轴承起到了保护的作用。

技术领域

本实用新型属于电动三轮车技术领域，具体涉及一种缓冲型电动三轮车轮毂。

背景技术

电动三轮车是用以电瓶为动力，电机为驱动的拉货或拉人用的三轮运输工具。电动三轮车采用管式大容量、左右衬、深放电、牵引式电瓶，能适应长时间工作连续放电的要求，电瓶正常使用两年，内容量不减去，且车轮毂是电动三轮车的重要行走部件之间，且车轮毂是通过其外侧的内胎和外胎进行缓冲的。

然而现有的电动三轮车轮毂中部的密封性不佳，容易导致外界的灰尘或者水进入到车轮毂中部的轴承处，从而容易导致轴承的损坏，降低了车轮毂的使用寿命，为此我们提出一种缓冲型电动三轮车轮毂。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种缓冲型电动三轮车轮毂，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种缓冲型电动三轮车轮毂，包括内轮毂，所述内轮毂的外部设置有外轮毂，所述外轮毂的内侧固定有第一加强件，所述第一加强件的端部连接于内轮毂，所述第一加强件的中部设置有第二加强件，所述内轮毂的中部设置有预留孔，所述内轮毂的一侧设置有安装孔，所述内轮毂的两侧均设置有密封板，所述内轮毂的一侧设置有螺纹槽，所述螺纹槽的内部设置有螺栓，所述密封板的一侧贯穿于螺栓，所述密封板的端面设置有第一橡胶密封件，所述第一橡胶密封件的端面设置有第二橡胶密封件，所述第二橡胶密封件设置于内轮毂的一侧，所述密封板的端面设置有第三橡胶密封件，所述第三橡胶密封件的端面设置有第四橡胶密封件，所述第四橡胶密封件设置于内轮毂的一侧，所述密封板的中部设置有轴孔，所述轴孔的内侧设置有密封圈。

优选的，所述第一加强件呈“×”字型结构，所述第一加强件关于内轮毂的中心轴线等角度分布。

优选的，所述第二加强件呈弧形结构，所述第二加强件关于内轮毂的中心轴线等角度分布。

优选的，所述螺栓与密封板为贯穿连接，所述螺栓与螺纹槽为螺纹连接。

优选的，所述第二橡胶密封件竖切面的端部呈锯齿状结构，所述第二橡胶密封件与第一橡胶密封件为卡合连接。

优选的，所述第四橡胶密封件竖切面的端部呈半圆形结构，所述第四橡胶密封件与第三橡胶密封件为卡合连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、设置有第二橡胶密封件，且第二橡胶密封件竖切面的端部设计为锯齿状结构，并且第二橡胶密封件与第一橡胶密封件为卡合连接，进而增加了第二橡胶密封件与第一橡胶密封件之间的接触面积，从而提升了内轮毂和密封板之间的密封性，降低了外界灰尘或者水进入到内轮毂内部的几率，对内轮毂内部的轴承起到了保护的作用。

2、设置有第一加强件，且第一加强件设计为“×”字型结构，并且第一加强件关于内轮毂的中心轴线等角度分布，从而增加了内轮毂和外轮毂之间的连接强度，降低了内轮毂和外轮毂之间变形的几率，同时设置有第二加强件，且第二加强件设计为弧形结构，并且第二加强件关于内轮毂的中心轴线等角度分布，从而进一步增加了内轮毂和外轮毂之间的连接强度，进一步降低了内轮毂和外轮毂之间变形的几率，延长了车轮毂的使用寿命。

附图说明