[实用新型]一种地铁车辆踏面制动单元拆装车

说明书

本实用新型公开了一种地铁车辆踏面制动单元拆装车，包括底座、万向轮和推杆，所述底座下端四角处安装有万向轮，底座右侧上端焊接有推杆，所述底座上端左侧处安装有电动推杆，电动推杆的两侧对称设有支撑套，支撑套的下端焊接底座，支撑套的上端处插装有升降杆，升降杆滑动连接支撑套，本拆装车中，启动电动推杆，升降杆沿着支撑套滑动，使得支撑平台升降，推动活动平台升降，活动平台转动，支撑柱沿着限位套转动，支撑轮沿着限位槽转动，能调节活动平台的旋转角度，转动调节螺杆，能调节夹板的位置，利用夹板将制动单元夹紧，便于工作人员拆卸制动单元使用，能有效提高工作效率。

技术领域

本实用新型涉及踏面制动单元维修设备技术领域，具体是一种地铁车辆踏面制动单元拆装车。

背景技术

踏面制动就是铁路机车车辆采用的闸瓦制动，制动时闸瓦抱紧车轮踏面，通过摩擦使车轮停止转动，列车制动时，由制动缸将闸瓦压紧踏面，利用两者之间的摩擦力来将列车动能转化为热能消散在大气中。踏面制动中，制动装置要将巨大的动能转变为热能消散于大气之中。而这种制动效果的好坏，却主要取决于摩擦热能的消散能力。使用这种制动方式时，闸瓦摩擦面积小，大部分热负荷由车轮来承担。列车速度越高，制动时车轮的热负荷也越大。如用铸铁闸瓦，温度可使闸瓦熔化；即使采用较先进的合成闸瓦，温度也会高达400～450℃。当车轮踏面温度增高到一定程度时，就会使踏面磨耗、裂纹或剥离，既影响使用寿命也影响行车安全。由于踏面制动易导致踏面升温和磨损，随着列车车速的提高，已较少使用，动车组及快速列车一般用盘型制动代替。

现有的地铁车辆踏面制动单元维修较为繁琐，需要人工支撑踏面制动单元，再进行拆卸，工作效率较低。因此，本领域技术人员提供了一种地铁车辆踏面制动单元拆装车，以解决上述背景技术中提出的问题。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种地铁车辆踏面制动单元拆装车，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种地铁车辆踏面制动单元拆装车，包括底座、万向轮和推杆，所述底座下端四角处安装有万向轮，底座右侧上端焊接有推杆，所述底座上端左侧处安装有电动推杆，电动推杆的两侧对称设有支撑套，支撑套的下端焊接底座，支撑套的上端处插装有升降杆，升降杆滑动连接支撑套，所述电动推杆和升降杆的顶端处安装有支撑平台，支撑平台上端中部安装限位套，限位套内插装有支撑柱，支撑柱转动连接限位套，所述支撑柱的上端焊接活动平台，活动平台的下端处对称安装有支撑轮，所述支撑平台上对称设有螺杆，螺杆的顶端贯穿活动平台，螺杆位于活动平台上端处安装有螺母，螺母外壁处对称焊接有固定杆，所述活动平台上端处对称安装有螺纹套，螺纹套内螺纹连接调节螺杆，调节螺杆靠近活动平台中心的一端处安装有夹板，且夹板远离调节螺杆的一侧设置成凹面。

作为本实用新型进一步的方案，所述底座位于推杆的一侧处设有安装槽，安装槽的两端安装有活动杆，活动杆滑动连接安装槽。

作为本实用新型再进一步的方案，所述活动杆的左端处焊接有限位块，活动杆的右端处焊接有挡板。

作为本实用新型再进一步的方案，所述挡板与安装槽之间处设有弹簧，弹簧套装在活动杆外侧，所述挡板远离活动杆的一侧粘连有海绵垫。

作为本实用新型再进一步的方案，所述支撑平台的上端对应支撑轮设有限位槽，且限位槽设置成圆环形，所述支撑轮位于限位槽内部。

作为本实用新型再进一步的方案，所述活动平台上对应螺杆设有贯穿的限位孔，限位孔设置成圆环形，所述限位孔上靠近螺纹套处安装有连接杆。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：