[实用新型]一种带阻车组件的立体车库

说明书

本实用新型实施例提供了一种带阻车组件的立体车库，属于立体车库领域，所述立体车库包括：顶部停车台，所述顶部停车台的顶部四角开设有限轮槽，所述限轮槽的位置与汽车车轮的位置相匹配；底座，所述底座设置在顶部停车台的下方，所述底座右侧的顶部设置有支撑架，所述支撑架的顶部和顶部停车台相互连接；交叉支架，所述交叉支架设置在顶部停车台和底座之间。达到停车限位效果好，汽车停车后稳定的技术效果。

技术领域

本实用新型涉及立体车库领域，尤其涉及一种带阻车组件的立体车库。

背景技术

随着汽车工业的不断发展，车辆面临在有限的城市空间内越来越难以安放的问题，立体车库是一种用来存取或储放大量车辆的机械设备。由于其平均单车占地面积小的独特特性，被广大用户所接受。

但是立体车库在使用时，其停车台的顶部一般只设置有波浪板，增加轮胎与停车台之间的摩擦力，但是对于轮胎的限制没有起到有用的作用，从而导致汽车停在停车台后，无法起到很好的限位作用。

所以，现有技术的技术问题在于：汽车停在立体车库上的停车台时，无法对汽车轮胎起到限位的作用。

发明内容

本申请实施例提供一种带阻车组件的立体车库，解决了现有技术中汽车停在立体车库上的停车台时，无法对汽车轮胎起到限位的技术问题；达到停车限位效果好，汽车停车后稳定的技术效果。

本申请实施例提供一种带阻车组件的立体车库，所述立体车库包括：顶部停车台，所述顶部停车台的顶部四角开设有限轮槽，所述限轮槽的位置与汽车车轮的位置相匹配；底座，所述底座设置在顶部停车台的下方，所述底座右侧的顶部设置有支撑架，所述支撑架的顶部和顶部停车台相互连接；交叉支架，所述交叉支架设置在顶部停车台和底座之间；第一限位装置，所述第一限位装置设置在顶部停车台进车口的顶部；第二限位装置，所述第二限位装置设置在顶部停车台的顶部。

作为优选，所述支撑架和底座之间设置有辅助支座，所述辅助支座固定连接在底座上，所述交叉支架底部的一端铰接在辅助支座上，所述交叉支架底部的另一端固定连接有辅助滑轮组。

作为优选，所述支撑架上设置有限位棍，所述限位棍的表面以及辅助支座上均设置有动力装置。

作为优选，其特征在于，第一限位装置包括：连接板，所述顶部停车台的顶部开设有用于放置连接板的第一滑槽，所述连接板通过转轴与第一滑槽的内壁相互铰接，所述连接板的左侧固定连接有握把；第一挡板，所述第一挡板通过转轴铰接在连接板的两侧，所述第一挡板的表面开设有若干的防滑纹；第二滑槽，所述第二滑槽开设在第一挡板的下方，所述第二滑槽内部的顶端通过转轴转动连接有支撑杆。

作为优选，其特征在于，第二限位装置包括：第二挡板，所述顶部停车台的顶部设置有用于放置第二挡板的第三滑槽，所述第二挡板的两端通过转轴与第三滑槽的内壁相互铰接；插接块，所述插接块插接在顶部停车台的两侧，所述插接块的一端延伸至第三滑槽的内部且位于第二挡板的下方；所述插接块插接进第二挡板内部的顶部设置有弧形部。

作为优选，所述第二限位装置位于前侧限轮槽的后方。

本申请实施例中的上述一个或多个技术方案，至少具有如下一种或多种技术效果：

1、本申请实施例中，通过在顶部停车台的上方设置有第一限位装置，第一限位装置位于后侧限轮槽的后方，此时通过抬起第一限位装置，抬起挡板从而对车轮起到定位，接着配合在前侧的限轮槽后侧设置有第二限位装置，此时通过把插接块插接进第三滑槽中，从而顶起第二挡板，进一步的对前车轮起到限位的作用。

2、本申请实施例中，通过在第一挡板的顶部设置有若干防滑槽，从而增加与轮胎之间的摩擦力，在顶部停车台的底部设置有交叉支架，此时能够增加顶部停车台的稳定性。

附图说明

图1为本申请实施例中一种带阻车组件的立体车库的结构示意图；