[实用新型]具有平面二次包络环面蜗杆减速机构的钢轨在线整修装置

说明书

本实用新型涉及具有平面二次包络环面蜗杆减速机构的钢轨在线整修装置，包括驱动电机（1）、主轴箱体（5）和基板（9），主轴箱体（5）与基板（9）之间通过定位滑靴（6）相连接，主轴箱体（5）内装有主轴（7）和平面二次包络环面蜗杆传动副，所述平面二次包络环面蜗杆传动副包括平面二次包络环面蜗杆（4）和涡轮（8），平面二次包络环面蜗杆（4）位于涡轮（8）下方并与之相啮合，平面二次包络环面蜗杆（4）与驱动电机（1）相连接，涡轮（8）与主轴（7）相连接，主轴（7）一端装有圆周铣盘（3）。本实用新型通过平面二次包络环面蜗杆传动副实现钢轨在线整修，具有结构紧凑、速比大、效率高、体积小、重量轻及运行平稳的技术特点。

技术领域

本实用新型涉及铁路养护设备，尤其涉及一种具有平面二次包络环面蜗杆减速机构的钢轨在线整修装置。

背景技术

近年来，我国地铁轨道交通发展迅速，伴随运量增加和运行速度的提高，钢轨表面损伤问题开始越来越突出，其中常见的损伤有钢轨滚动接触疲劳裂纹、波磨和曲线上端钢轨侧磨。如果钢轨表面损伤得不到及时、有效地整修，将严重影响行车安全以及钢轨使用寿命。

目前，钢轨在线整修加工技术主要有钢轨打磨、钢轨铣削两种。现有铣磨车或铣轨车配置的钢轨在线整修装置主要是采用电机驱动圆周铣削刀盘的方式，由于电机转速较高，必须进行减速后再驱动铣刀盘转动。现有钢轨在线整修装置采用的减速机构主要是带传动与齿轮传动结合的减速方式，其中齿轮传动采用一级或者两级齿轮减速，因此存在减速机构较复杂，减速箱体占用体积过大，不能实现紧凑布局的技术缺陷。

专利号为ZL201320039440.9的中国实用新型专利公开了一种性能优秀、承载能力大、效率高、使用寿命长的阀门的平面二次包络环面蜗杆传动副。该实用新型所提供解决的技术方案是：阀门的平面二次包络环面蜗杆传动副，包括相啮合的蜗轮和蜗杆，蜗杆具有至少三个轮齿，所述蜗杆轮齿包含一中央轮齿，蜗杆轮齿呈以该中央轮齿为中心并且随着远离中央轮齿而逐渐增大齿高的排列，蜗杆轮齿的齿顶形成的弧线与蜗轮蜗齿的齿根形成的弧线相互重合，蜗杆轮齿的齿顶形成的弧线、蜗杆轮齿的齿根形成的弧线以及蜗轮蜗齿的齿顶形成的弧线均呈以蜗轮中心为圆心的同心圆。但该实用新型仅专用于阀门启闭的传动副使用，并不适用于钢轨在线整修加工，因此仍需改进。

实用新型内容

为了解决上述现有钢轨在线整修装置减速机构较复杂，减速箱体占用体积过大，不能实现紧凑布局的技术缺陷，以及上述现有阀门的平面二次包络环面蜗杆传动副存在的技术缺陷，本实用新型提供一种具有平面二次包络环面蜗杆减速机构的钢轨在线整修装置，用于完成钢轨在线整修作业，实现消除钢轨表面病害，恢复轨头标准廓形的技术效果。

本实用新型设定：与钢轨平行的方向为纵向，与钢轨垂直的方向为横向，重力方向为垂向；移动式地铁钢轨在线铣削车作业时的作业方向一侧为右向，反之为左向。

本实用新型采用的优选技术方案一具体如下：

具有平面二次包络环面蜗杆减速机构的钢轨在线整修装置，包括驱动电机、主轴箱体和基板，所述主轴箱体与所述基板之间通过定位滑靴相连接，所述主轴箱体内装有主轴和平面二次包络环面蜗杆传动副，所述平面二次包络环面蜗杆传动副包括平面二次包络环面蜗杆和涡轮，所述平面二次包络环面蜗杆位于所述涡轮下方并与之相啮合，所述平面二次包络环面蜗杆与所述驱动电机相连接，所述涡轮与所述主轴相连接，所述主轴一端装有圆周铣盘。

优选的是，所述驱动电机安装在所述主轴箱体上方，且所述驱动电机的驱动轴方向与所述平面二次包络环面蜗杆平行，所述平面二次包络环面蜗杆通过同步带与所述驱动电机相连接。从而有效利用空间，使结构更加紧凑。

在上述任一方案中优选的是，包括铣轨车车架，所述铣轨车车架上装有基座，所述基板安装在所述基座上。所述基板能够在所述基座上进行横向或垂向的滑动，以实现所述圆周铣盘在钢轨上的定位。

在上述任一方案中优选的是，所述圆周铣盘的直径尺寸为900mm-1600mm。