[实用新型]拨杆以及可变截面涡轮增压器VGT组件

说明书

本实用新型提供了一种拨杆及可变截面涡轮增压器VGT组件，本实用新型的拨杆用以承接所述VGT组件中拨动盘的转动驱使，而带动所述VGT组件中的叶片转动，且所述拨杆包括呈条形的拨杆主体，所述拨杆主体的一端设有以构成与所述叶片间连接的连接部，相对于所述连接部，于所述拨杆主体的另一端构造有凸起，所述凸起沿所述拨杆主体的厚度方向向所述拨杆主体一侧外凸，且所述凸起构成所述拨杆与所述拨动盘的传动连接，以承接所述拨动盘的转动驱使，并相对于所述凸起，于所述拨杆主体的另一侧构造有内凹或贯穿所述拨杆设置的减料部。本实用新型通过在拨杆一侧构造的内凹或贯穿设置的减料部，能够减少拨杆的用料，而可降低拨杆的制造成本。

技术领域

本实用新型涉及发动机涡轮增压技术领域，特别涉及一种用于可变截面涡轮增压器的VGT组件的拨杆，同时，本实用新型也涉及有使用该拨杆的可变截面涡轮增压器VGT组件。

背景技术

随着技术的发展，人们对于汽车发动机性能的要求越来越苛刻，不仅要求其拥有强劲的动力，还要有着较高的效率和清洁的排放。人们对于发动机性能的要求便需要发动机在各种工况下都能达到较为高效的工作状态，而为了在各工况下均能够有高效的工作状态，则必须满足发动机各种工作状态下的进气要求。

为满足发动机的进气要求，人们寄希望于通过相关设计使得发动机进气量“可变”而满足不同工况下的进气需要，比如我们所熟知的可变气门正时/升程技术、可变进气歧管技术等均是基于此所开发的，此外在柴油发动机上较为常见的VGT可变截面涡轮增压技术也属于此类的设计。

VGT(Variable Geometry Turbocharger)可变截面涡轮增压技术，可解决增压器涡轮迟滞，能够让涡轮增压发动机在高低转速下都能保证良好的增压效果，其在柴油发动机领域已得到了广泛的应用。由于汽油发动机的排气温度可达到 1000℃左右，远高于柴油发动机600℃左右的排气温度，目前VGT所使用的硬件材质难以承受如此高温的环境，因而这项技术也便迟迟未能在汽油发动机上得到应用。

近年来，据报道博格华纳与保时捷联手通过采用耐高温的航空材料，开发出了搭载可变截面涡轮增压器的汽油发动机，保时捷也更是将这项技术称为VTG(VariableTurbine Geometry)可变涡轮叶片技术，但其实质上仍是VGT 可变截面涡轮增压技术。

随着上述VTG可变涡轮叶片技术的出现，各车企也纷纷开始开发自己的 VGT可变截面涡轮增压器，并逐步有应用VGT可变截面涡轮增压的车型问世。在现有公开的VGT可变截面涡轮增压器中，其内的VGT组件、也即用于涡轮增压器废气进气截面调整的组件结构中，对于承接外部动力而驱使拨动盘转动的拨杆，一般拨杆整体上设置成弯曲结构，此时会使得叶片的轴端较长，由于叶片材料较贵，因而会造成成本的增加。同时，现有的拨杆在结构设计上也存在材料利用率不高的不足，致使拨杆整体制造成本仍较高。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种拨杆，以能够降低拨杆的制造成本。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种拨杆，用于可变截面涡轮增压器的VGT组件中，以承接所述VGT组件中拨动盘的转动驱使而带动所述VGT组件中的叶片转动，所述拨杆包括呈条形的拨杆主体，所述拨杆主体的一端设有以构成与所述叶片间连接的连接部，相对于所述连接部，于所述拨杆主体的另一端构造有凸起，所述凸起沿所述拨杆主体的厚度方向向所述拨杆主体一侧外凸，且所述凸起构成所述拨杆与所述拨动盘的传动连接，以承接所述拨动盘的转动驱使，并相对于所述凸起，于所述拨杆主体的另一侧构造有内凹或贯穿所述拨杆设置的减料部。

进一步的，于所述拨杆主体的一端构造有沿所述拨杆主体的厚度方向向所述拨杆主体一侧外凸的凸台，所述凸起位于所述凸台上。

进一步的，所述拨杆具有所述凸台及所述凸起的一端的端部为由所述拨杆主体、所述凸台及所述凸起共同形成的端部平面。