[实用新型]一种工程车辆传动总成

说明书

本实用新型提供一种工程车辆传动总成，包括变速箱和传动箱，所述变速箱包括变速箱体和从所述变速箱体穿出的二轴，所述传动箱包括与所述变速箱体固定连接的传动箱体和位于所述传动箱体内的输入齿轮，所述传动箱体朝向所述变速箱的一侧具有开口，所述二轴穿入所述传动箱体并与所述输入齿轮传动连接，且所述二轴和所述变速箱体之间设置有双列圆锥滚子轴承。通过设置双列圆锥滚子轴承将二轴或输入轴支撑在对应箱体上，仅需一个轴承即可实现现有技术中需要三个轴承才能够实现的功能，有效减小了二轴或输入轴的长度需求，便于在二轴或者输入轴上加装各类传动控制装置，有利于工程车辆的性能提升。

技术领域

本实用新型涉及一种传动总成，尤其是一种工程车辆传动总成。

背景技术

公开号为CN208935320U的中国实用新型专利是本申请人早期设计的一种工程车辆传动总成，该传动总成的传动输入轴需要通过两个轴承支撑在传动箱体上，以避免传动输入轴产生轴向窜动，然而这两个轴承需要占用较大的安装控件，这会极大增加对传动输入轴的长度需求，不利于在工程车辆上加装各类传动控制装置，影响工程车辆的性能提升。此外，现有的工程车辆传动总成的变速箱和传动箱通常是分开组装在相互连接的，因此二轴和变速箱体之间也需要设置轴承，这也会增加对传动输入轴的长度需求。

有鉴于此，本申请人对工程车辆传动总成的结构进行了深入的研究，遂有本案产生。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种有利于工程车辆的性能提升的工程车辆传动总成。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种工程车辆传动总成，包括变速箱和传动箱，所述变速箱包括变速箱体和从所述变速箱体穿出的二轴，所述传动箱包括与所述变速箱体固定连接的传动箱体和位于所述传动箱体内的输入齿轮，所述传动箱体朝向所述变速箱的一侧具有开口，所述二轴穿入所述传动箱体并与所述输入齿轮传动连接，且所述二轴和所述变速箱体之间设置有双列圆锥滚子轴承。

作为本实用新型的一种改进，所述传动箱体内装盛有润滑油，所述变速箱体和所述传动箱体之间设置有用于将所述变速箱体的内腔和所述传动箱体的内腔相互连通的第一回油通道，所述第一回油通道与所述传动箱体的内腔连通的位置与所述传动箱体内的润滑油的液位面相对应。

作为本实用新型的一种改进，所述分动箱包括与所述变速箱体固定连接的分动箱体，所述分动箱体内也装盛有润滑油，所述变速箱体和所述分动箱体之间设置有用于将所述变速箱体的内腔和所述分动箱体的内腔相互连通的第二回油通道，所述第二回油通道与所述分动箱体的内腔连通的位置与所述分动箱体内的润滑油的液位面相对应。

一种工程车辆传动总成，包括依次连接的变速箱、副箱和传动箱，所述变速箱包括变速箱体和从所述变速箱体穿出的二轴，所述副箱包括与所述变速箱体固定连接的副箱体和从所述副箱体穿出的输出轴，所述传动箱包括与所述副箱体固定连接的传动箱体和位于所述传动箱体内的输入齿轮，所述传动箱体朝向所述副箱体的一侧具有开口，所述二轴穿入所述副箱体并与所述输出轴传动连接，所述输出轴经所述开口穿入所述传动箱体并与所述输入齿轮传动连接，且所述输出轴和所述副箱体之间设置有双列圆锥滚子轴承。

作为本实用新型的一种改进，所述二轴和所述输出轴呈直线依次布置，所述二轴朝向所述输出轴的一侧传动连接有相互同轴布置的第一齿轮和第二齿轮，所述输出轴朝向所述二轴的一侧一体连接或传动连接有传动齿轮，且所述输出轴上转动连接有相互同轴布置的第三齿轮和第四齿轮，所述第三齿轮和所述第四齿轮相互固定连接或一体连接，所述传动齿轮、所述第二齿轮和所述第三齿轮的齿数和公称直径都相同，且所述第二齿轮和所述第三齿轮分别位于所述传动齿轮的两侧，所述副箱体内转动连接有分别与所述第一齿轮和所述第四齿轮啮合的双联齿轮，所述传动齿轮上滑动连接有与所述传动齿轮啮合的齿套，所述副箱体上还设置有用于驱动所述齿套滑动的控制组件。