[实用新型]一种变速箱和传动箱的连接结构

说明书

本实用新型提供一种变速箱和传动箱的连接结构，包括直接相互连接的变速箱体和传动箱体、位于所述变速箱体内的二轴、位于所述传动箱体内的输出轴以及相互啮合的输出齿轮和输入齿轮，所述变速箱体开设有变速端口，所述变速端口内形成有储油腔，所述储油腔的底部开设有与外部连通的泄油孔，所述泄油孔上连接有堵头，所述堵头为磁性堵头或者所述堵头设置有磁铁。通过将变速箱体和传动箱体直接连接，组装时将变速箱和传动箱作为一个组件预先组装后在组装到挖掘机上，装配效率相对较高，同时由于磁性堵头或者磁铁的存在，使用过程中因磨合产生的铁屑随润滑油流入储油腔后会被磁性堵头或者磁铁所吸附，有效避免铁屑损坏轴承等零件，使用寿命相对较高。

技术领域

本实用新型涉及一种车辆动力系统的局部结构，尤其是一种变速箱和传动箱的连接结构。

背景技术

目前，挖掘机的变速箱和传动箱通常是分别组装，然后再在组装挖掘机时相互连接在一起，如公告号为CN203272745U的中国实用新型专利公开的上传动箱，这类连接结构虽然便于在维修养护时单独对变速箱或者传动箱进行处理，然而这也会导致变速箱上需要设置连接法兰以便对变数箱二轴以及传动箱输入齿轮进行支撑，组装时需要先将连接法兰从传动箱体上拆卸下来，然后将连接法兰连接在变速箱体上之后，在将连接法兰连接在传动箱体上，组装工序较为复杂，装配效率相对较低，且使用过程中，变速箱二轴等各传动部件相互磨合产生的铁屑无处排放，容易损伤轴承等零件，影响传动箱的使用寿命。

有鉴于此，本申请人对变速箱和传动箱的连接结构进行了深入的研究，遂有本案产生。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种装配效率相对较高且使用寿命相对较高的变速箱和传动箱的连接结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种变速箱和传动箱的连接结构，包括直接相互连接的变速箱体和传动箱体、位于所述变速箱体内的二轴、位于所述传动箱体内的输出轴以及相互啮合的输出齿轮和输入齿轮，所述输出齿轮套设在所述输出轴上，所述输入齿轮套设在所述二轴上，所述变速箱体与所述传动箱体连接的一侧开设有用于供所述二轴穿入所述传动箱体的变速端口，所述变速端口内设置有用于支撑所述二轴的支撑座，且所述变速端口在位于所述支撑座下方的位置形成有储油腔，所述储油腔的底部开设有与外部连通的泄油孔，所述泄油孔上连接有堵头，所述堵头为磁性堵头或者所述堵头朝向所述储油腔的一端设置有磁铁。

作为本实用新型的一种改进，所述堵头螺旋连接在所述泄油孔上。

作为本实用新型的一种改进，所述输入齿轮和/或所述输出齿轮上一体连接有套设在对应的轴上的齿轮轴，所述齿轮轴和对应的箱体之间设置有支撑轴承。

作为本实用新型的一种改进，所述支撑座上开设有用于供所述二轴穿过的穿孔，所述二轴上套设有与所述二轴传动连接的花键套，所述输入齿轮套设在所述花键套上且与所述花键套传动连接，所述输入齿轮上一体连接有套设在所述花键套上的齿轮轴，所述齿轮轴和所述穿孔的内壁之间设置有支撑轴承。

作为本实用新型的一种改进，所述穿孔的侧壁上设置有定位环，所述支撑轴承有两个，两个所述支撑轴承分别为内轴承和位于所述内轴承远离所述输入齿轮一侧的外轴承，所述内轴承和所述外轴承分别位于所述定位环的两侧且分别抵顶在所述定位环上，所述齿轮轴上还螺旋连接有用于将所述外轴承和所述内轴承压紧在所述定位环上的预紧螺母。

作为本实用新型的一种改进，所述内轴承和所述外轴承之间设置有套设在所述齿轮轴上的隔套。

作为本实用新型的一种改进，所述二轴相对靠近所述传动箱体的一端螺旋连接有抵顶在所述花键套上的锁紧螺母。

作为本实用新型的一种改进，所述传动箱体的侧壁上开设有用于连通所述储油腔和所述传动箱体的内腔的通油孔。