[实用新型]一种高铁减震垫板

权利要求书

1.一种高铁减震垫板，包括铁垫板(1)、轨下调高垫板(2)、第一减震垫板本体(3)、第二减震垫板本体(10)和承接槽(11)，其特征在于：所述铁垫板(1)的上表面活动固定有轨下调高垫板(2)，且轨下调高垫板(2)的上表面活动连接有第一减震垫板本体(3)，所述第一减震垫板本体(3)的上表面开设有连接槽(4)，且连接槽(4)的内部表面固定有限制块(5)，并且第一减震垫板本体(3)的上表面粘接固定有第一承接板(6)，所述第一承接板(6)的上表面焊接固定有压力弹簧(8)，且压力弹簧(8)的上表面焊接固定有第二承接板(9)，所述第二承接板(9)的上表面设置有第二减震垫板本体(10)，且第二减震垫板本体(10)的下表面开设有承接槽(11)，并且第二减震垫板本体(10)的外侧表面固定设置有连接块(7)。

2.根据权利要求1所述的一种高铁减震垫板，其特征在于：所述第一减震垫板本体(3)的纵截面外形呈“凹”字形，且第一减震垫板本体(3)的四个凸角上均开设有连接槽(4)，并且第一减震垫板本体(3)通过连接槽(4)与第二减震垫板本体(10)镶嵌连接。

3.根据权利要求1所述的一种高铁减震垫板，其特征在于：所述限制块(5)等间距开设在连接槽(4)的内侧表面，且相邻限制块(5)之间形成的间隔与连接块(7)的形状及倾角相等，并且限制块(5)呈倾斜状。

4.根据权利要求1所述的一种高铁减震垫板，其特征在于：所述第一承接板(6)通过压力弹簧(8)与第二承接板(9)组成弹性结构，且第一承接板(6)的面积等于第一减震垫板本体(3)的凹陷面积，并且第二承接板(9)与第二减震垫板本体(10)之间的连接方式为粘接。

5.根据权利要求1所述的一种高铁减震垫板，其特征在于：所述连接块(7)的倾斜方向与限制块(5)的倾斜方向相反，且连接块(7)等角度固定在第二减震垫板本体(10)的外表面，并且连接块(7)等间距固定在第二减震垫板本体(10)的外表面。

6.根据权利要求1所述的一种高铁减震垫板，其特征在于：所述第二减震垫板本体(10)的下表面等间距开设有承接槽(11)，且承接槽(11)与第二减震垫板本体(10)组成波浪状，并且第二减震垫板本体(10)的凹陷下表面与第二承接板(9)的上表面相接触。