[实用新型]汽车减震装置用活塞组件

说明书

本实用新型公开了一种汽车减震装置用活塞组件，所述活塞组件包括活塞体以及活动密封件，所述活塞体上开设有若干组使活塞上下端对应的减震套腔体贯通的阻尼孔，在活塞体下行时，所述活动密封件密封于至少其中一组阻尼孔，在活塞体上行时，所述活动密封件打开相应的阻尼孔；该活塞组件配合减震筒使用，本实用新型在活塞体下行压缩和上行复原过程中阻尼力发生变化，使得减震装置复原与压缩力不等，提高整体减振能力并提高乘坐舒适性。

技术领域

本实用新型属于机动车技术领域，涉及一种汽车减震装置用活塞组件。

背景技术

减震装置是车辆的必要部件，结构影响整车的操控性、舒适性，性能的稳定可靠与否，直接关系到整车的安全可靠，舒适性和操控性。现有减震装置其复原力与压缩力通常相等，使得减震舒适性较差，汽车悬架阻尼匹配时，上述减震装置无法实现在压缩复原工况下所需力值不等的情况。

因此，需要一种汽车减震装置用活塞组件，该活塞组件可实现复原与压缩力不等，提高整体减振能力并提高乘坐舒适性。

实用新型内容

鉴于此，本实用新型提供一种汽车减震装置用活塞组件，该活塞组件可实现复原与压缩力不等，提高整体减振能力并提高乘坐舒适性。

本实用新型的汽车减震装置用活塞组件，所述活塞组件包括活塞体以及活动密封件，所述活塞体上开设有若干组使活塞上下端对应的减震套腔体贯通的阻尼孔，在活塞体下行时，所述活动密封件密封于至少其中一组阻尼孔，在活塞体上行时，所述活动密封件打开相应的阻尼孔。

进一步，所述活塞体下端中部具有内凹形成的活塞下腔，所述活塞体上端具有内凹形成的环形活塞上腔，在活塞体轴向投影方向所述活塞上腔围绕活塞下腔，所述活塞下腔与活塞上腔之间通过若干组轴向排列的阻尼孔贯通，所述活动密封件轴向密封滑动设置于活塞上腔，所述活动密封件下端部与活塞上腔底部之间连接有弹性件Ⅱ，在常态下，所述活动密封件密封于最下方的至少一组阻尼孔，活塞体上行时，活动密封件受阻尼液压力向下运行打开相应的阻尼孔。

进一步，所述阻尼孔从活塞下腔至活塞上腔沿轴向向上倾斜。

进一步，所述活塞上腔为圆环结构，活塞下腔为柱状结构，所述活塞上腔和活塞下腔同轴布置。

进一步，每组所述阻尼孔沿活塞中轴线中心对称分布。

进一步，所述活动密封件为与活塞上腔适配的环形结构。

进一步，所述弹性件Ⅱ为碟片弹簧或波形弹簧，所述弹性件Ⅱ内套于活塞上腔内。

进一步，所述阻尼孔设置有三组，常态下，所述活动密封件密封于位于最下方的一组阻尼孔。

进一步，所述阻尼孔孔径为4mm-5mm。

本实用新型的有益效果：

本实用新型在当活塞体下行时，活动密封件处于正常密封状态，阻尼液通过未密封的阻尼孔流动，当活塞杆受到弹性件Ⅰ弹性力带动活塞体上行复原时，此时密封件打开相应的阻尼孔，改变阻尼力，由于弹性件Ⅰ的弹力一定，下行压缩和上行复原的阻尼力发生变化，使得减震装置复原与压缩力不等，提高整体减振能力并提高乘坐舒适性。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。

图1为减震装置整体结构示意图；

图2为活塞组件结构示意图；

具体实施方式

图1为减震装置整体结构示意图；图2为活塞组件结构示意图；