[实用新型]一种汽车发动机气门推杆组件

说明书

本实用新型涉及一种汽车发动机气门推杆组件，包括气门推杆和气门挺柱组件，所述挺柱组件包括壳体、球座、挺柱、滚轮轴、滚轮；所述壳体与球座固定连接，球座上表面设有球窝孔；所述球座和挺柱相对壳体可滑移，所述挺柱具有活塞部和两个左右对称的支耳，所述活塞部位于壳体内腔与所述球座底部之间形成液压调节腔，所述壳体上开设有连通液压调节腔的孔道，所述孔道接近活塞部设置；所述壳体底端开设有供支耳穿过的第一穿孔，所述支耳穿过第一穿孔然后连接滚轮轴，滚轮位于滚轮轴上。通过设置壳体，球座、挺柱相对壳体可滑移，使壳体、球座、挺柱之间形成液压调节腔，通过液压调节可以控制气门间隙，推杆抵接球座，挺柱采用滚轮接触式，耐磨性佳。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车发动机气门推杆组件。

背景技术

气门推杆组件包括气门推杆、气门挺柱，将气门驱动件的动作传给气门。为了保证气门关闭严密，在气门杆端与气门驱动件(摇臂、挺杆或凸轮)之间留有适当的间隙，称为气门间隙。气门间隙在热车时比较小，在冷车时比较大，这是因为发动机运行时，气门杆因温度升高而膨胀伸长，导致间隙缩小。若气门间隙调整不当就会使发动机运行不正常，过大会影响气门的开启量，气门升程减少引起进气不足，排气不彻底；过小会引起气门关闭不严引起漏气，造成动力下降。专利 CN201320074630.4公开了一种新型可调液压挺柱，其可以消除发动机气门间隙，并可以在发动机制动工况下通过液压力的调节使排气门保持持续开启，开度大小由液压力控制，从而使发动机制动功率可调。这种结构耐磨性不佳。而且挺柱盘、柱塞和油道设置在发动机机体上，拆装维修不便。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术存在的缺点和不足，而提供一种汽车发动机气门推杆组件。

本实用新型所采取的技术方案如下：一种汽车发动机气门推杆组件，包括气门推杆和气门挺柱组件，所述挺柱组件包括壳体、球座、挺柱、滚轮轴、滚轮；所述壳体与球座固定连接，所述球座上表面设有球窝孔；所述球座和挺柱相对壳体可滑移，所述挺柱具有活塞部和两个左右对称的支耳，所述活塞部位于壳体内腔与所述球座底部之间形成液压调节腔，所述壳体上开设有连通液压调节腔的孔道，所述孔道接近活塞部设置；所述壳体底端开设有供支耳穿过的第一穿孔，所述支耳穿过第一穿孔然后连接滚轮轴，滚轮位于滚轮轴上。

所述球座包括球座主体和位于球座主体侧周上端的活塞凸环，所述活塞凸环外周壁与壳体内壁动密封连接。

所述壳体内壁上设有挡圈凹槽，所述挡圈凹槽内设有挡圈，所述挡圈对球座形成限位作用。

所述孔道设有两个，两个孔道分别连接有进油管道和出油管道，所述进油管道沿液体流通方向依次设有比例阀和单向阀，所述出油管道上设有电磁阀，所述比例阀和电磁阀由发动机ECU控制，用于动态调整液压调节腔内压大小。

在凸轮的转动路径中，所述活塞部相对所述壳体滑移具有活塞部位于孔道下方的第一位置和所述活塞部堵塞孔道的第二位置。

所述壳体底端具有底板，所述第一穿孔设置于底板上，所述底板对活塞部形成限位作用。

所述壳体侧壁具有沿轴向设置的限位槽，所述支耳侧壁上设有与限位槽配合的限位凸块。所述气门推杆包括杆体、球窝连接头，所述杆体端部设有连接孔，所述球窝连接头包括球头、连接杆，所述连接杆伸入连接孔内与杆体过盈配合；所述连接杆上设有限位凸环，所述限位凸环与杆体端面抵接。

本实用新型的有益效果如下：通过设置壳体，球座、挺柱相对壳体可滑移，使壳体、球座、挺柱之间形成液压调节腔，通过液压调节可以控制气门间隙，推杆抵接球座，挺柱采用滚轮接触式，耐磨性佳。

附图说明