[实用新型]叉车液压控制系统

说明书

本实用新型涉及一种叉车液压控制系统,包括第一多路阀、第二多路阀、第三多路阀以及第四多路阀，第一多路阀、所第二多路阀以及第三多路阀均具有a口、b口、c口、d口、e口、f口、第一档位、第二档位以及第三档位，a口与油箱连通，b口与第二进油口连通，c口与第二进油口连通，d口与对应的油缸的第一腔室连通，e口与油箱连通，f口与对应油箱的第二腔室连通，第四多路阀具有h口、i口、j口、k口、l口、m口、第四档位、第五档位以及第六档位，h口与第一进油口连通，i口与油箱连通，j口与油箱连通，k口与举升油缸的第二腔室连通，m口与举升油缸的第二腔室连通。本实用新型能够减少发热，起到节能降耗的作用。

技术领域

本实用新型涉及一种叉车液压控制系统。

背景技术

叉车的液压控制系统主要用于控制叉车货架中的举升油缸、倾斜油缸、左货叉油缸和右货叉油缸。传统的12吨叉车的液压控制系统中，通过多个多路阀来控制各油缸的工作，多路阀的流量设计是按照叉车门架举升(由举升油缸控制)所需的最大流量来设计，当门架倾斜(通过倾斜油缸控制)、侧移或调距时(通过左货叉油缸和右货叉油缸)时，实际所需的流量仅为举升时流量的30-40％，但门架的倾斜和侧移有慢速要求，为了满足低速要求，一般会在油路上设节流，从而造成使用过程中，多余流量从溢流阀高压溢流，溢流产生大量的热量使整车的油温升高较快，造成发动机功率的浪费。

鉴于此，本发明人对上述问题进行深入的研究，遂有本案产生。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种具有节能降温作用的叉车液压控制系统。

为了达到上述目的，本实用新型采用这样的技术方案：

叉车液压控制系统,包括举升油缸、倾斜油缸、左货叉油缸以及右货叉油缸、用于控制右货叉油缸的第一多路阀、用于控制左货叉油缸的第二多路阀、用于控制倾斜油缸的第三多路阀以及用于控制举升油缸的第四多路阀，所述第一多路阀、所述第二多路阀以及所述第三多路阀均具有a口、b口、c口、d口、e口、f口、用于使a口与b口连通的第一档位、用于使得c口与d口连通的第二档位以及用于使得e口和f口连通的第三档位，a口与油箱连通，b口与第二进油口连通，c口与第二进油口连通，c口与第二进油口之间设有可使得油液流入c口的第一单向阀，d口与对应的油缸的第一腔室连通，e口与油箱连通，f口与对应油箱的第二腔室连通，第四多路阀具有h口、i口、j口、k口、l口、m口、用于使h口与i口连通的第四档位、用于使得h口与k口连通的第五档位以及用于使得l口与m连通的第六档位，h口与第一进油口连通，i口与油箱连通，j口与油箱连通，k口与举升油缸的第二腔室连通，举升油缸的第一腔室与油箱连通，k口与举升油缸的第二腔室之间设有用于使得油液流向举升油缸的第二腔室的第二单向阀，l口与第二进油口连通，l口与第二进油口之间设有用于使得油液流入l口的第三单向阀，m口与举升油缸的第二腔室连通。

作为本实用新型的一种优选方式，所述第一腔室为油缸中设置活塞杆的腔室。

采用本实用新型的技术方案后，当举升油缸需要大流量时，第一进油口的油液从第四多路阀出来后，第二进油口的油液从第四多路阀出来后，两路油液汇合；当门架需要倾斜或者货叉需要调距时，第一进油口出来的油液回油箱，第二进油口出来的油液为第一多路阀、第二多路阀、第三多路阀供油，只有第二进油口单独供油，能够减少发热，起到节能降耗的作用。

附图说明

图1本实用新型的控制原理图。

图2为本实用新型中第一多路阀的结构示意图。

图3为本实用新型中第二多路阀的结构示意图。

图4为本实用新型中第三多路阀的结构示意图。

图5为本实用新型中第四多路阀的结构示意图。

图中：