[实用新型]一种车尾防撞装置

说明书

本实用新型涉及一种车尾防撞装置，属于车辆防护的技术领域，包括安装在车辆尾部的支撑板，所述支撑板上安装有缓冲框架，所述缓冲框架和所述支撑板上安装有安装框架，所述安装框架的一端与所述支撑板固定相连，所述安装框架的另一端则为自由端，且所述安装框架与所述支撑板形成的夹角为锐角，所述安装框架上安装有一组多个转杆，每个所述转杆上均转动安装有一个防撞滚筒。本实用新型具有能够进一步降低车辆间碰撞作用力的效果。

技术领域

本实用新型涉及车辆防护的技术领域，尤其是涉及一种车尾防撞装置。

背景技术

随着国民经济快速发展，我国高速公路里程已达13万公里，并还在不断增长中。我国拥有着全世界最发达的高速公路，也意味着更多的交通事故在我国每天发生着。根据国家统计局数据，2016年交通事故发生数总计212846起，交通事故受伤人数总计226430人，交通事故死亡人数总计63093人。换句话说，我国每天平均发生交通事故就有583起，死亡人数高达172人，每10分钟就有一个人在车祸中丧生。

高速公路上的追尾事故并不少见，而追尾大卡车的事故死亡率是非常高的，这与卡车后下部防护装置有着很大的关系。其实在我国早在2004年就有法规对卡车防护装置做了规定，要求卡车的防护装置必须对追尾碰撞的机动车具有足够的阻挡能力，以防止发生钻入碰撞。但是对于高速公路上的重大交通事故，普通的防护装置作用也不是很大，尤其是发生连续追尾时候，甚至会把小轿车直接压扁，造成更加严重的事故。

如授权公告号为CN204801705U的中国专利，其公开了一种卡车车尾防撞装置，其包括防止小汽车钻入卡车底部的防撞结构,所述防撞结构可拆卸的固定连接在所述卡车的大梁尾部下方。

上述中的现有技术方案存在以下缺陷：其通过在卡车的大梁尾部下方额外设置可拆卸的防撞结构，对车辆的碰撞进行缓冲。但是在实际使用过程中，一旦车辆的行驶速度较快，车辆碰撞的冲击力也很大，该种防撞结构虽然能够对车辆的碰撞进行一定程度上的缓冲，但是两者的碰撞作实际上仍然是硬性碰撞。因此需要一种能够进一步降低车辆间碰撞作用力的防撞装置。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种车尾防撞装置，其具有能够进一步降低车辆间碰撞作用力的效果。

本实用新型的上述目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种车尾防撞装置，包括安装在车辆尾部的支撑板，所述支撑板上安装有缓冲框架，所述缓冲框架和所述支撑板上安装有安装框架，所述安装框架的一端与所述支撑板固定相连，所述安装框架的另一端则为自由端，且所述安装框架与所述支撑板形成的夹角为锐角，所述安装框架上安装有一组多个转杆，每个所述转杆上均转动安装有一个防撞滚筒。

通过采用上述技术方案，当车辆追尾前车时，后车首先与防撞装置发生碰撞，而在碰撞过程中，若后车车速较慢，则通过缓冲框架对碰撞进行缓冲，从而降低车辆碰撞导致的损伤。当后车车速较快时，则不但可通过缓冲框架对碰撞进行缓冲，安装框架上的防撞滚筒能够将车辆的冲击力转变为防撞滚筒的动能，且由于安装框架与支撑板形成夹角，因此，防撞滚筒还会引导后车行驶方向进行改变，从而降低两车的正面碰撞作用力。且当发生连环车祸时，后车也不会被推动到卡车车底，而是在防撞滚筒的引导下移动到卡车一边，从而大大降低了连环车祸的损害。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述缓冲框架包括转动安装在所述支撑板远离车辆一侧的侧壁上的两个第一缓冲管，所述第一缓冲管内滑动安装有第一缓冲杆，两个所述第一缓冲杆远离所述支撑板的一端分别与所述安装框架自由端的两侧转动连接，所述第一缓冲杆和所述第一缓冲管相互远离的一端均固定套接安装有一个第一挡环，所述第一缓冲管和所述第一缓冲杆上滑动套接安装有第一缓冲弹簧，所述第一缓冲弹簧的两端分别与一个所述第一挡环相连。