[实用新型]一种常闭湿式多片离合器及其执行机构

说明书

本实用新型提供了一种常闭湿式多片离合器及其执行机构，所述离合器中，外毂、下压板、摩擦组件和内毂依次滑动安装，第二碟形弹簧预紧在内毂与第二压盘之间，第一碟形弹簧压装在第一压盘与第二压盘之间，第二压盘与穿过内毂的下压板固定连接，第一压盘与第二压盘轴向滑动连接，分离轴承安装在第一压盘上的轴承座内；所述执行机构中，通过直流电机驱动丝杠螺母机构运动，执行机构输出端与分离轴承相连，在执行机构的带动下，分离轴承推动第一压盘轴向运动进而控制摩擦组件压紧或分离，以实现离合器的结合或分离。本实用新型能够在不使用液压控制系统的情况下，控制离合器摩擦片与钢片之间的压力平稳变化。

技术领域

本实用新型属于车辆传动系统技术领域，适用于纯电动汽车两档变速箱，具体涉及一种常闭湿式多片离合器及其执行机构。

背景技术

湿式多片离合器具有摩擦系数稳定、接合平顺、噪音小、转动惯量小、使用寿命长、制造成本低、便于设计、适用性高等优势，目前在汽车传动系统中得到了非常广泛的应用，其中包括汽车自动变速箱(AT)、双离合器变速箱(DCT/DSG)、四驱系统中央差速器等传动系统零部件。电机作为纯电动汽车的动力源，工作转速高于普通发动机转速，拥有上述优点的湿式多片离合器与干式膜片弹簧离合器相比，运用在纯电动汽车上有着更加显著的优势。

如图1所示，传统的常闭式膜片弹簧离合器的压紧力是由带分离指的膜片弹簧a提供的，压在分离指上的膜片弹簧分离轴承b轴向运动推动膜片弹簧a的分离指位移实现离合器的结合与分离。膜片弹簧分离轴承b套装在传动轴d或传动轴上的分离套筒c上，故膜片弹簧分离轴承b的最小径向尺寸受到了限制。在传递相同的转矩下，与膜片弹簧离合器相比，多片离合器径向尺寸小，若采用膜片弹簧作为压紧元件，会导致了膜片弹簧分离指的受力点远离轴线，空间上的安排不合理，膜片弹簧支撑点相对较难布置。此外，由于分离轴承轴向尺寸较大，在使用中会增加多片离合器的轴向尺寸，从而导致变速箱的轴向尺寸较大。

而现有的湿式多片离合器的结合与分离一般是由液压控制，液压控制系统是由机械油泵或电子油泵、蓄能器、压力控制阀、电磁阀等组成。该液压控制系统除了能够控制离合器的压紧力平稳变化之外，还兼顾变速箱选换挡功能，为选、换挡执行机构提供动力。目前，大部分的纯电动汽车两档变速箱无需选、换挡机构。例如，在专利CN201610473243.6一种电动车无动力中断换挡变速箱及其换挡控制方法中提出了一种纯电动汽车两档变速箱，其不需要选、换挡机构。在无需选、换挡机构的情况下，建立液压驱动系统，单独为多片离合器执行机构提供动力，成本相对较高，性价比低。

发明内容

针对上述现有技术中存在的缺陷，本实用新型提供了一种常闭湿式多片离合器及其执行机构，能够在不使用液压控制系统的情况下，控制离合器摩擦片与钢片之间的压力平稳变化。结合说明书附图，本实用新型的技术方案如下：

一种常闭湿式多片离合器，由外毂1、第一止推轴承2、下压板3、摩擦组件、内毂6、第二碟形弹簧7、第二压盘8、第一碟形弹簧9、第一压盘10以及分离轴承11组成；

所述外毂1、下压板3和内毂6依次安装在变速箱输入轴26上，第一止推轴承2安装在外毂1与内毂6之间，摩擦组件安装在下压板3和内毂6之间，摩擦组件圆周内侧与外毂1在圆周方向相对固定，摩擦组件圆周外侧与内毂6在圆周方向相对固定；

所述内毂6固定在变速箱输入轴26上，且下压板3与内毂6沿轴向滑动连接；

所述第二碟形弹簧7的第二碟簧卡爪卡接在内毂6的圆周外沿上，所述下压板3上设有立柱3A，第二压盘8通过第一紧固螺栓13与穿过内毂6的所述立柱3A固定连接，进而实现将第二碟形弹簧7预紧在内毂6与第二压盘8之间；

所述第一碟形弹簧9的第一碟簧卡爪卡接在第二压盘8的圆周外沿上，第一压盘10通过轴肩螺栓14与第二压盘8连接，进而实现将第一碟形弹簧9压装在第一压盘10与第二压盘8之间，且第一压盘10相对轴肩螺栓14轴向滑动；