[实用新型]一体式车用LNG气瓶焊接框架

说明书

本实用新型涉及一种一体式车用LNG气瓶焊接框架，包括两个鞍板及焊接上面的弧板和支撑支架构成一体式鞍座，弧板上有凸起花纹用于增加摩擦力，四个吊耳支架及管路支架焊接在一体式鞍座上，吊耳支架用于固定四个集成式吊耳及稳压器支架，集成式吊耳既可用于框架的吊装，又可连接气瓶箍带固定LNG气瓶；固定支架焊接在一体式鞍座内侧，内部有十字筋结构，集成式X型板和固定式X型板焊接在鞍座及固定支架上；集成式X型板可代替现有技术框架式结构，提高框架抗弯抗扭能力，并可取消挂车支架，集成固定挂车供电插座、ABS插座及挂车灯功能；支架一及支架二焊接在固定支架上，用于固定汽化器及缓冲罐；焊接框架能降重、降成本，提高产品可靠性、安全性、工艺性。

技术领域

本实用新型属于商用车领域，尤其涉及一种一体式商用车用LNG气瓶焊接框架。

背景技术

日趋严格的环保法规和能源结构调整的要求，天然气汽车以其低排放、高环保，正在世界范围内得到普及和推广，发展以天然气为主要代表的天然气汽车已成为我国汽车工业的发展趋势。

目前，国家法规强力治理超载，为了能多载货，少耗燃料，天然气汽车自身需要尽可能的降重。商用车领域中，LNG气瓶框架是分布在车架上或者车架两侧，现有技术中布置在车架上的LNG气瓶框架大多采用铝合金焊接组合或碳钢冲压螺接组合的结构，整体结构分为两层，上层是鞍座，下层是底梁，LNG框架通过底梁与整车连接固定。铝合金焊接组合结构整体重量大，而碳钢冲压螺接组合结构虽然重量略轻，但商用车路况复杂，螺接方式会出现预紧力衰减问题，造成螺栓松动，产生安全隐患。现有技术的LNG气瓶框架，挂车供电插座、ABS插座及挂车灯等需要通过挂车支架过渡连接，装配复杂，增加框架重量，行驶过程中挂车支架振动会造成框架开裂风险。现有技术中LNG气瓶框架鞍座弧板为光滑平面，车辆行驶过程中，LNG气瓶容易转动和左右窜动，有很大的安全隐患。现有技术中具有为发动机提供稳定供气压力的稳压器固定在车架上，燃气管路需要从气瓶燃气口绕到车架内侧连接稳压器，增加燃气管路布置复杂程度，并且增加装配工序。

发明内容

本实用新型目的在于针对上述现有技术存在的不足，提供一种一体式车用LNG气瓶焊接框架，全新设计一体式鞍座，代替现有技术结构中上面是鞍座、下面是底梁的组合型框架；设计一体冲压集成式X形板取代矩形铝型材框架式结构，并集成固定挂车供电插座、ABS插座及挂车灯功能；设计集成式吊耳既可用于框架的吊装，又可连接气瓶箍带固定LNG气瓶。一体式车用LNG气瓶焊接框架具有超轻量化、高可靠性及多功能集成，能降重、降成本，提高产品可靠性、安全性、工艺性。

为实现上述目的，本实用新型提供以下的技术方案：

一体式车用LNG气瓶焊接框架，包括两个鞍板及焊接上面的弧板和支撑支架，所述鞍板和弧板的上端面的外形与LNG气瓶的外径相匹配。两个鞍板内部焊接有固定支架、外侧焊接有管路支架，集成式X型板和固定式X型板焊接在两个鞍板及固定支架上共同构成框架主体，四个吊耳支架焊接在鞍板上用于固定四个集成式吊耳及稳压器支架，支架一和支架二焊接在固定支架上。

进一步地，所述两个鞍板及焊接上面的弧板和支撑支架构成一体式鞍座，鞍板和弧板的上端面的外形与LNG气瓶的外径相匹配。

进一步地，所述弧板表面带有凸起花纹。

进一步地，所述两个鞍板及焊接在其内部的固定支架下方有一组装配孔。

进一步地，所述固定支架及吊耳支架内部有十字筋结构，固定支架有车架连接孔。

进一步地，集成式X型板和固定式X型板均为一体冲压而成，集成式X型板上开有多个安装孔及固定孔，孔周围有补强板。

进一步地，集成式吊耳采用一体式铸造和焊接加工而成。

进一步改进在于：所述框架全部采用焊接工艺。