[实用新型]一种轨道交通车辆、内端门及其手动应急开启结构

说明书

本实用新型公开一种手动应急开启结构，包括开设于门体的两侧表面上、用于供人手抓握施力以推动所述门体开闭的扣槽，以及埋设于所述门体的两侧表面上并沿所述扣槽外围分布、用于指示所述扣槽位置的若干个发光部件。如此，当出现内端门的自动开关功能失效的紧急情况时，乘客能够首先根据发光部件的灯光指示快速在车厢内找到内端门的位置，然后再快速定位门体上的扣槽位置，从而通过对扣槽的抓握施力快速实现内端门的手动开启，进而逃离车厢，尽快脱险。本实用新型还公开一种内端门和一种轨道交通车辆，其有益效果如上所述。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，特别涉及一种手动应急开启结构。本实用新型还涉及一种内端门和一种轨道交通车辆。

背景技术

随着轨道交通技术的发展，各种各样的轨道交通车辆已得到广泛使用。

轨道交通车辆的种类很多，包括机车、列车、地铁、轻轨、电车、高铁、动车、磁悬浮列车等。其中，磁悬浮列车是一种现代高科技轨道交通工具，它通过电磁力实现列车与轨道之间的无接触的悬浮和导向，再利用直线电机产生的电磁力牵引列车运行。

目前，磁悬浮列车主要由悬浮系统、推进系统和导向系统三大部分组成，其中，悬浮系统主要通过常导磁吸式(EMS)和超导磁斥式(EDS)方式进行悬浮，而推进系统主要运用同步直线电动机的原理，从而在悬浮状态下实现非接触的牵引和制动，导向系统主要通过侧向力来保证悬浮的机车能够沿着导轨的方向运动。

磁悬浮列车的车体上设置有多节车厢，每节车厢上均设置有车厢内端门，以通过车厢内端门将各节车厢互相间隔开，并用于连接车间过道和车厢内部空间。然而，目前的高速磁浮轨道列车上，部分车型在车体内并没有安装车厢内端门以保持车厢直通，此种结构的安全系数较低，且不利于车体内部结构规划；另外部分车型在车体内安装有感应式内端门，可通过对人体热源或运动的感应在乘客接近时，通过感应驱动机构驱动移动拖链运动，从而带动内端门在车体滑轨上进行开闭运动。然而，此类车厢内端门需要时常打开或关闭，但在门体上却没有安装醒目的提醒装置，乘客在通行时若视野受阻或没注意前方，则很容易撞上车厢内端门，导致生命健康风险；同时，若在感应式内端门出现电力或运行故障导致无法正常开关时，乘客难以手动实现内端门的开关，并且在遇到黑暗环境中断电等紧急情况下，乘客难以在车厢内发现内端门的具体位置，导致拖延脱险时间。

因此，如何在车厢内端门的自动开关功能失效的紧急情况下，保证乘客能够快速找准车厢内端门的位置，并手动实现车厢内端门的开关，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种手动应急开启结构，能够在车厢内端门的自动开关功能失效的紧急情况下，保证乘客能够快速找准车厢内端门的位置，并手动实现车厢内端门的开关。本实用新型的另一目的是提供一种内端门和一种轨道交通车辆。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种手动应急开启结构，包括开设于门体的两侧表面上、用于供人手抓握施力以推动所述门体开闭的扣槽，以及埋设于所述门体的两侧表面上并沿所述扣槽外围分布、用于指示所述扣槽位置的若干个发光部件。

优选地，所述门体的两侧表面上沿所述扣槽的外轮廓开设有安装槽，且各所述发光部件均可拆卸地设置于所述安装槽内。

优选地，所述发光部件具体为LED灯带，且各所述发光部件均通过胶黏剂粘贴在所述安装槽的底面。

优选地，所述安装槽内通过胶黏剂粘贴有用于遮盖各所述发光部件的透明灯罩。

优选地，两侧所述安装槽的底面之间通过紧固件互相拉紧固定，且所述门体的两侧表面上还设置有与所述透明灯罩的外侧面可拆卸连接、用于遮盖各所述紧固件的防护外罩。

优选地，所述防护外罩、所述透明灯罩的表面高度均与所述扣槽的表面高度齐平。