[实用新型]一种可变新风比例的大风量客车空调新风结构

说明书

本实用新型公开了一种可变新风比例的大风量客车空调新风结构，包括壳体、换热器和风机，风机设置在换热器的一侧，换热器的另一侧设置有可变新风比例的新风装置，新风装置包括新风板、新风门和可变角度的执行器。本实用新型提供的可变新风比例的大风量客车空调新风结构，在实现全新风的基础上，能够实现新风与车内回风按比例调节，由于其结构特性，其具有壳体内不进水、新风风量大、换热器性能发挥充分、保证风机风量充足、降低噪音、防进水的优点。

技术领域

本实用新型属于客车空调领域，具体涉及一种可变新风比例的大风量客车空调新风结构。

背景技术

随着社会的发展和人民生活水平的不断提高，市场对于客车空调舒适性的要求越来越高。在客车的行驶过程中，由于乘客和司机不断消耗车内氧气并排出二氧化碳，因此车内空气质量会越来越差，导致整车空调舒适性明显下降。因此，空调在运行过程中具备将车外新风引入车内的功能成为越来越普遍的用户需求。

车用空调，尤其是客车空调，其几何造型常常受限于整车的回风口及风道布局，因而其换热器结构设计受到的限制较多、空间较小。此外，由于换热器内部空间直接与车厢内部相连，为了保证在降水天气下空调不向车厢内漏水，整车对于空调换热器的防水性具有相对较高的要求。基于以上原因，车用空调的新风结构常常较为复杂并且新风进口面积较小，很难实现大风量全新风、快速提升车内空气品质的功能。而当车外气温过高或过低时，直接开启全新风会导致车内（特别是出风口附近）温度不均匀性突增，影响乘客体验。

现有的客车空调常见的新风结构有两种：一、在换热器壳体前后面上开新风孔，采用新风门-执行器的结构通过控制开合引入室外空气实现新风；二：在蒸发壳体上方开大量进风孔，通过复杂“迷宫”结构进行防水，控制新风门开合引入室外空气实现新风。

现有的新风结构尽管在一定程度上能够满足乘客舱内对于新风的需求，但是由于其设计的局限性，仍旧具有一些缺点：1、在一定的风机转速下，由于其结构的复杂性，导致空气流动阻力较大，风机出口的风量较小、风机噪音大；2、新风截面相对于换热器截面偏离较远，全新风状态下换热器进风均匀性较差，难以较好地发挥换热器的换热能力，导致空调制冷、制热性能降低；3、新风功能仅仅实现开启与关闭，在外界温度很高或很低的情况下，尽管实现了车内空气质量的优化，但是由于温度变化过大，导致舒适性下降；4、当环境降水并进入新风结构时，排水不便。

实用新型内容

针对上述现有新风结构的缺点，本实用新型的目的是提供一种可变新风比例的大风量客车空调新风结构。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的。

一种可变新风比例的大风量客车空调新风结构，包括壳体以及设置在壳体内的换热器和风机，壳体上设置有出风口和回风口，风机设置在换热器的一侧，风机的风口正对壳体上的出风口，所述换热器的另一侧设置有可变新风比例的新风装置，新风装置包括新风板、新风门和可变角度的执行器，执行器设置在新风板和回风口之间，新风门与执行器传动连接；所述新风门以与执行器传动连接的一端为转动轴在新风板与回风口之间做扇形转动。

所述壳体上设置有新风进口，新风板正对壳体上的新风进口，新风板下端向内倾斜设置。

所述新风装置还包括挡水板，挡水板设置在新风板和新风门之间，挡水板为钝角折弯型，挡水板上的直边在上、斜边在下，挡水板上的斜边与新风板形成V型，挡水板的斜边上设置有进风口，挡水板的直边设置在回风口的上方，新风门以与执行器传动连接的一端为转动轴在挡水板与回风口之间做扇形转动。

所述挡水板的上方设置有分隔板，分隔板的两端与壳体的两侧固定连接，壳体上设置有排水孔，排水孔位于分隔板两端的上方。

所述风机为离心风机、贯流风机或轴流风机。

所述新风板为栅栏式结构。