[实用新型]车体防护装置

说明书

本实用新型提供了一种车体防护装置，包括：基体，基体安装在地面上，并位于铁轨的外侧；翻转部，翻转部可转动地安装在基体上，翻转部具有翻转至遮挡车体底部的遮挡位置，以及避让车体底部的避让位置。由于基体安装在地面上，使得本实用新型的车体防护装置更加稳固，从而更加有效地防止了散料进入车底，也可以防止车体防护装置影响车辆运行。

技术领域

本实用新型涉及车体防护装置技术领域，具体而言，涉及一种车体防护装置。

背景技术

通用在卸载散粒货物(矿粉、煤炭、钢丸等)过程中，货物从中门或下侧门流出，散粒货物沿着下侧梁堆积到场地上并形成的料堆，随着堆积物的增加，由于散粒货物具有流动性，会侵入轨道内及车辆运行部件，如不及时清理，会给车辆运行造成危险。受下体结构的限制，给清理工作带来了很多问题，如采用机具清理，易损坏车辆结构，例如：需将车体下部存在的散料清理干净后才能将货车调运走，增加货车占线时间；人工清理工作量大，成本增加；清理时由于操作空间狭小人工操作难度大；机械设备清理时存在操作不当的风险，会造成车辆底架下部零部件破损、变形、脱落，车门及三板破损、变形、门缝间隙变大，脱轨装置破损、心盘脱出、心盘销串出等故障，影响车辆运行安全。采用人工清理，费时、费力，效率又低。

总体来说，一般装卸铁路通用的货场，没有配置相应的车体防护装置，个别货场在车体下部走行部悬挂防护橡胶挡板、木制挡板。由于散粒货物流动性强，卸车后有仍有很大一部分物料侵入车体下部走行部，目前采用人工清理方式对下部积料进行清理。在清理过程中无法撤走，清理空间狭小。铁路通用装卸散料时，存在大批物料侵入车体下部。既有护板只能达到局部防护，防护效果差，且在清理物料时容易被破坏。车体下部清理时，采用机械、人工配合作业方式，机械作业难免造成对车体下部一些部件的损坏，进而造成整列车无法运行。侵线后的物料在清理过程中，操作空间狭小不易人工操作，一些部位存料无法清理。清理工作需要大量人力，且人工劳动强度大，成本高。清理工作占用大量卸车时间，清理不完全无法将车辆牵走，被迫延长了车辆的占线时间，增加运输成本。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种车体防护装置，以解决现有技术中的车体底部易进入散料的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种车体防护装置，包括：基体，基体安装在地面上，并位于铁轨的外侧；翻转部，翻转部可转动地安装在基体上，翻转部具有翻转至遮挡车体底部的遮挡位置，以及避让车体底部的避让位置。

进一步地，翻转部包括挡板，挡板枢接在基体的上部，挡板的枢接轴与铁轨的延伸方向平行，在翻转部处于遮挡位置的情况下，挡板向车体底部倾斜预定角度。

进一步地，翻转部还包括传动杆，挡板上设置有第一连接件，基体上设置有第二连接件，传动杆的第一端与第一连接件枢接，传动杆的第二端与第二连接件枢接。

进一步地，第一连接件包括第一枢接凸部，第一枢接凸部上设置有第一枢接凹槽，传动杆的第一端枢接在第一枢接凹槽中；第二连接件包括第二枢接凸部，第二枢接凸部上设置有第二枢接凹槽，传动杆的第二端枢接在第二枢接凹槽中，在翻转部处于遮挡位置的情况下，挡板贴靠在传动杆的上侧壁上。

进一步地，翻转部还包括限位块，限位块安装在第二枢接凹槽中，在翻转部处于遮挡位置的情况下，限位块对传动杆的第二端进行限位，以使挡板被限位在向底部倾斜的预定角度。

进一步地，限位块具有竖直面，传动杆的第二端设置有限位面，在翻转部处于遮挡位置的情况下，竖直面与限位面抵接。

进一步地，传动杆的侧壁设置有定位面，在翻转部处于遮挡位置的情况下，挡板贴靠在传动杆的定位面上；挡板的远离铁轨的一端设置有把手。

进一步地，翻转部为多个，多个翻转部沿基体延伸方向设置，每个翻转部包括两个第一连接件、两个第二连接件及两个传动杆。